Ｐａｇｅ 676 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼スパークプラグ 4AL 03/3/2(日) 22:09 ┣Re:スパークプラグ シャモニ＠埼玉 03/3/3(月) 0:29 ┃ ┣Re:スパークプラグ 4AL 03/3/3(月) 9:27 ┃ ┃ ┗Re:スパークプラグ シャモニ＠埼玉 03/3/3(月) 12:43 ┃ ┗4G64スパークプラグ さまさま 03/3/3(月) 12:57 ┗Re:スパークプラグ kunimoto 03/3/3(月) 0:56 ┗Re:スパークプラグ 4AL 03/3/3(月) 9:37 ┗Re:スパークプラグ kunimoto 03/3/3(月) 21:53 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： スパークプラグ ■名前 ： 4AL ■日付 ： 03/3/2(日) 22:09 -------------------------------------------------------------------------
| 今日、スパークプラグを交換しました。 これまで付けていたのは、ＮＧＫのイリジウムプラグBPR6EIX-11でしたが、 メーカー寿命が15000〜20000kmとのことだったので、22000km走った今日、 交換しました。 ちなみに、最初に付いていたBP6ES-11と焼け具合を比較すると、BP6ES-11 はカーボンの付着がかなりありましたが、BPR6EIX-11ではほとんどカーボ ンの付着はなく、きれいな焼け具合でした。 また、中心電極・外側電極とも目立った損耗もなく、もっと保ちそうな感 じでした。 次は、ＤＥＮＳＯのイリジウム・タフVW20にしました。 ＮＧＫのBPR6EIX-11より中心電極はちょっと大きいみたいですが、燃費に 多少なりとも影響するのかどうか・・・・ 当然かも知れませんが、ちょっと乗った分にはエンジンフィールは変わり ませんでした。（笑） しかし、プラグ交換は辛い体勢で苦労しますな・・・ |
| 4ALさん プラグ交換ご苦労様です。 私はSGの4G64ですが作業はきついですよ。 エアーダクト外してワイパーモーター外して・・・ 70000km走行の中古ですが外したプラグを見たら今まで一度も交換した事が無い と思われるくらい見事に中心電極が丸くなってました。 これでよく火が飛んでいたと感心しましたよ。 今はNDのイリジュームタフに変えましたこれで10万kmもつかなと(^^ゞ ちなみに外した中心電極の丸くなったプラグは見事なまでの狐色でした。 これも納得できません・・・(^_^;) |
| シャモニ＠埼玉さん、こんにちは。 >私はSGの4G64ですが作業はきついですよ。 >エアーダクト外してワイパーモーター外して・・・ ＳＧも大変そうですね。ワイパーモーターも外すのですか。 ＳＷもかなりやりにくいですね。エアダクトしかはずせないので、 手を入れる隙間はかなり狭く、特に４番プラグは作業性最悪です。 >見事に中心電極が丸くなってました。 >これでよく火が飛んでいたと感心しましたよ。 火花は飛ぶでしょうが、火花の強さとか飛び方は？になっている と思います。 >今はNDのイリジュームタフに変えましたこれで10万kmもつかなと(^^ゞ 私もしばらくは手を入れなくて済むかなとの目論見で、イリジウ ムタフにしましたが・・・どうなんでしょ。 >ちなみに外した中心電極の丸くなったプラグは見事なまでの狐色でした。 熱価違いだったのでしょうか？ ではでは。 |
| 4ALさん こんにちは > 特に４番プラグは作業性最悪です。 SGも同様です。プラグ交換でこんなに苦労したくありません。 > 私もしばらくは手を入れなくて済むかなとの目論見で、イリジウ > ムタフにしましたが・・・どうなんでしょ。 私も同じ考えです。まあ様子見しましょう。 > 熱価違いだったのでしょうか？ 熱価はノーマルでした。K16PR−U11です。SWより低いみたいですね。 >ではでは。 ではまた。 |
| シャモニ＠埼玉さん、こんにちわ。 >エアーダクト外してワイパーモーター外して・・・ 確かに作業しにくいですね。 でもワイパーは外したことありません。(^^; 1.スロットルケーブルのヘッドカバー上クランプ取り外し 2.向かって左側のゴムダクトと樹脂ダクトのクランプを緩める 3.右側スロットルバルブのゴムインシュレータのクランプを緩める ダクトを手前でなく後へ押すと、あ〜れ〜と言いながらクルリと倒れるので、多少抵抗されますが左の方へずらして取ります。 >今はNDのイリジュームタフに変えましたこれで10万kmもつかなと(^^ゞ 昔この手のプラグを使っていましたけど、あまり変化がなかったので、安上がりな標準プラグに落ち着きました。 高いなりに効果が出ればいいんですが。 今は点検の度に、ヤスリで中心電極のエッジ立てして、２万で交換のペース。ケチ過ぎます？ 10万キロ保つなら、イリジウムでもコストパフォーマンスは良さそうですね。 >ちなみに外した中心電極の丸くなったプラグは見事なまでの狐色でした。 >これも納得できません・・・(^_^;) 有鉛が売られていた頃はキツネ色が調子良い証拠と言われていましたが、20年ぐらい前から灰白色に焼けるようになりました。(碍子の一部だけ局部的にキツネ色) ガソリンの質が変わったからと聞いた記憶があります。 供給元によっても焼け具合が違うかも知れませんね。 ずっと５千キロ毎に点検していますが、点火プラグではなくて、スロットルバルブの清掃が目的なんです。 うちのスペースギヤはブローバイ？か何かで、スロットルバルブ奥にネチネチのタールみたいなものが、猛烈に付着します。 清掃しないと どこぞバルブが動かなくなってストールしてしまう、とか聞きました。 クレのキャブクリーナでもきれいになりますが、すぐ流下してしまいますので、個人的にはアワアワのクリーナーがいいように思います。 シャモニ＠埼玉さんのデリカは、汚れませんか？ |
| 4ALさん >今日、スパークプラグを交換しました。 > >これまで付けていたのは、ＮＧＫのイリジウムプラグBPR6EIX-11でしたが、 >メーカー寿命が15000〜20000kmとのことだったので、22000km走った今日、 >交換しました。 > >ちなみに、最初に付いていたBP6ES-11と焼け具合を比較すると、BP6ES-11 >はカーボンの付着がかなりありましたが、BPR6EIX-11ではほとんどカーボ >ンの付着はなく、きれいな焼け具合でした。 > >また、中心電極・外側電極とも目立った損耗もなく、もっと保ちそうな感 >じでした。 > >次は、ＤＥＮＳＯのイリジウム・タフVW20にしました。 >ＮＧＫのBPR6EIX-11より中心電極はちょっと大きいみたいですが、燃費に >多少なりとも影響するのかどうか・・・・ >当然かも知れませんが、ちょっと乗った分にはエンジンフィールは変わり >ませんでした。（笑） > >しかし、プラグ交換は辛い体勢で苦労しますな・・・ ４ALさん点火コイルの異常の時にはお世話に成りました 私も自分の車V6何ですがプラグ交換が迫ってきています 自分でするのは難しいですかねー |
| kunimotoさん、どもです。 >４ALさん点火コイルの異常の時にはお世話に成りました >私も自分の車V6何ですがプラグ交換が迫ってきています >自分でするのは難しいですかねー Ｖ６はエンジンの上にあるものをごっそり外さないと交換でき ないみたいなので、私だったらプラグだけ買っておいて、定期 点検の時か車検の時についでに交換してもらうかですね。 |
| 4ALさん >kunimotoさん、どもです。 > >>４ALさん点火コイルの異常の時にはお世話に成りました >>私も自分の車V6何ですがプラグ交換が迫ってきています >>自分でするのは難しいですかねー > Ｖ６はエンジンの上にあるものをごっそり外さないと交換でき > ないみたいなので、私だったらプラグだけ買っておいて、定期 > 点検の時か車検の時についでに交換してもらうかですね。 アドバイス有難うございます ヤハリディーラーに頼むのが得策のようですね |