Ｐａｇｅ 899 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼4Hから2Hへの切り替えが出来ない！ 325＠大阪 03/6/15(日) 0:32 ┣Re:4Hから2Hへの切り替えが出来ない！ あか 03/6/15(日) 18:51 ┃ ┗Re:4Hから2Hへの切り替えが出来ない！ 325＠大阪 03/6/16(月) 0:23 ┃ ┗Re:4Hから2Hへの切り替えが出来ない！ あか 03/6/16(月) 20:07 ┃ ┗Re:4Hから2Hへの切り替えが出来ない！ 325@大阪 03/6/17(火) 8:29 ┃ ┗【便乗】私のSWの場合・・・ 出熊＠みやぎ 03/6/17(火) 11:12 ┃ ┣Re:【便乗】私のSWの場合・・・ 4AL 03/6/17(火) 11:58 ┃ ┃ ┗Re:【便乗】私のSWの場合・・・ 出熊＠みやぎ 03/6/17(火) 13:14 ┃ ┃ ┗Re:【便乗】私のSWの場合・・・ 4AL 03/6/17(火) 13:57 ┃ ┃ ┗Re:【便乗】私のSWの場合・・・ 出熊＠みやぎ 03/6/17(火) 14:55 ┃ ┃ ┗Re:【便乗】私のSWの場合・・・ 4AL 03/6/17(火) 17:57 ┃ ┃ ┗Re:【便乗】私のSWの場合・・・ 出熊＠みやぎ 03/6/17(火) 21:51 ┃ ┃ ┗私のSWの場合・・・ 柿の種 03/6/17(火) 22:49 ┃ ┃ ┗Re:私のSWの場合・・・ 出熊＠みやぎ 03/6/18(水) 19:50 ┃ ┃ ┗Re:私のSWの場合・・・ 柿の種 03/6/20(金) 4:56 ┃ ┗Re:【便乗】私のSWの場合・・・ ＩＥＦ＠東広島 03/6/17(火) 12:51 ┃ ┗Re:【便乗】私のSWの場合・・・ 出熊＠みやぎ 03/6/17(火) 16:20 ┗私のも以前同じことが さまさま 03/6/20(金) 21:49 ┗Re:私のも以前同じことが 325＠大阪 03/6/21(土) 1:25 ┗結果報告！と次のタイヤ候補 325＠大阪 03/6/21(土) 21:12 ┗Re:結果報告！と次のタイヤ候補 あか 03/6/22(日) 11:59 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 4Hから2Hへの切り替えが出来ない！ ■名前 ： 325＠大阪 ■日付 ： 03/6/15(日) 0:32 -------------------------------------------------------------------------
| あかさん毎度！ご無沙汰です。 IDFRの掲示板にも投稿させてもらったのですが、４Hから２Hへの切り替えが出来なくなってしまいました。（当方SGの20THアニバーサリーです。） ディーラーに見てもらったのですが、ブロックパターンのタイヤ（当方BFグッドリッチのATタイヤ中古）等で前後の減り具合に差がある場合に、まれに４Hから２Hへのシフトチェンジがスムーズに行かないとの見解を頂きました。SGたるや少なくともクロカン４WDであるとおもうのでこのようなタイヤを履くのはごく自然と思うのですが、このような症状に陥られた方。またははっきりとした原因をご存知の方はおられませんか？ ちなみに２Hから４Hへの切り替えは何の問題もなく切り替わります。逆の４Hから２Hへは３０回で一回なんとか切り替わるのですがその根拠はわかりません。皆さんのお知恵を拝借したくお願いいたします。 よろしくお願いします。 |
| まいどぉ〜 お困りの様子ですね。 ４ＷＤから２ＷＤにならないと言うのは、シフトレバーが抜けにくいのでしょうか？ それともレバーは抜けるけど、４ＷＤの点滅状態から２ＷＤにならないと言うこと でしょうか？ 以前、私の知り合いがサイズが同じでもメーカーの違うタイヤを履いていて ４ＷＤから２ＷＤにならず、そのまま高速走行をして煙（火）が出たという 話を聞いた記憶があります。 確かに説明書にもそのような注意書きがあったような気がします。なのでサイズ違いは もちろん、サイズが同じでもメーカーが違う場合は要注意のようです。 325さんの場合は書き込みの雰囲気から同一メーカー、同一サイズのようで減りもそんなに違いがないのであれば故障のような気もします。 ちなみに抜けない時にバックしても抜けませんか？ |
| あかさんありがとうございます。 >まいどぉ〜 > >お困りの様子ですね。 ハイ困ってます。 >それともレバーは抜けるけど、４ＷＤの点滅状態から２ＷＤにならないと言うこと >でしょうか？ ずばりこれです！4WDから２WDに表示が切り替わりません。もちろんギアも抜けません。そこで、再び４WDにシフトすると中途半端な状態（デフロックがかかったような状態）で低速のすえ切り状態だとホイルスピンしながらズルズルタイヤが言ってます。 ただし速度が20Kくらいまで落ちるとガコッ！というような小さなショックで正常に4WDに入った感触がありまともに戻ります。 >325さんの場合は書き込みの雰囲気から同一メーカー、同一サイズのようで減りもそんなに違いがないのであれば故障のような気もします そうなんです。同一メーカー同一サイズ、確かに見た目はわずかに前後の減り具合に差はあるような気はしますが、問題視するほどのものとは思えないです。 >ちなみに抜けない時にバックしても抜けませんか？ これ、今日やって見ました！確かにバックした後の前進で抜ける確率が高いんですよね。やっぱし故障なのでしょうか？ せっかくのSS4のシステムなのにこれじゃーあんまし意味ないっす（笑） タイヤの履き替えも含めてもう少し様子を見てみます。 他に経験ご意見お持ちの方があればよろしくお願いします。 |
| 325＠大阪さん こんにちは！ >そこで、再び４WDにシフトすると中途半端な状態（デフロックがかかったような状態） >で低速のすえ切り状態だとホイルスピンしながらズルズルタイヤが言ってます。 >ただし速度が20Kくらいまで落ちるとガコッ！というような小さなショックで正常に4WD >に入った感触がありまともに戻ります。 なんかこの辺から判断するにタイヤがどうのこうのと言うより、ハブ、トランスファー あたりの不具合のような気がしますが… >これ、今日やって見ました！確かにバックした後の前進で抜ける確率が高いんですよ >ね。やっぱし故障なのでしょうか？ やっぱハブ関連かなぁ？ >せっかくのSS4のシステムなのにこれじゃーあんまし意味ないっす（笑） >タイヤの履き替えも含めてもう少し様子を見てみます。 とりあえず、異常のような気がするので強く言って修理してもらう方がいいでしょう。 もしくは、ノーマルタイヤなどを借りてタイヤで変化するのか調べるのもいいでしょう。 ちなみに今のタイヤで今までは問題なく切り替えできていたんですよね？ それともタイヤを交換してからこの症状なのかな？ |
| あかさん こんちわ >なんかこの辺から判断するにタイヤがどうのこうのと言うより、ハブ、トランスファー >あたりの不具合のような気がしますが… >やっぱハブ関連かなぁ？ >>とりあえず、異常のような気がするので強く言って修理してもらう方がいいでしょう。 >もしくは、ノーマルタイヤなどを借りてタイヤで変化するのか調べるのもいいでしょう。 >ちなみに今のタイヤで今までは問題なく切り替えできていたんですよね？ >それともタイヤを交換してからこの症状なのかな？ 症状に気が付いたのはこのタイヤに換えてからなので、とりあえずノーマルタイヤに戻して同様の症状が出なければ、このタイヤのせいということになると思います。 ただし出た場合は明らかに故障なのかもしれませんね。 もう少し様子をみてみることにします。 |
| みなさん、こんにちは。 便乗させていただきます。 私のはSWなんですが、走行中に4H→2Hに切り替えても、4Hのままのようです。 （2WDの軽快さが感じられません。）一旦停止して少しバックしてから前進すると2Hになります。このとき、ハブは正常にフリーになります。 SWでも、ハブがロックされていれば走行中（4H←→2H）の切り替えができたと記憶してますが、うまくいかないようです。 SWのみなさん（SW経験者含めて）はいかがでしょう？ |
| 出熊＠みやぎさん、こんにちは。 >私のはSWなんですが、走行中に4H→2Hに切り替えても、4Hのままのようです。 >（2WDの軽快さが感じられません。）一旦停止して少しバックしてから前進すると2Hになります。このとき、ハブは正常にフリーになります。 >SWでも、ハブがロックされていれば走行中（4H←→2H）の切り替えができたと記憶してますが、うまくいかないようです。 書かれている動作状況は正しいとおもいますよ。 ＳＷの場合、ハブロック・アンロック動作と４Ｈ←→２Ｈ切り替えは 基本的に別物です。（トランスファーレバーを２Ｈにしたときに自動 でハブロックが解除されるものではない） ２駆の軽快さが感じられませんというのは、トランスファーが２Ｈに なっていてフロントドライブシャフトとの接続がフリーになっていて も、フロントのドライブトレーンはハブロック状態にあるためタイヤ の回転と共に空回りするので、これが走行抵抗となって重く感じるの です。ただ、あまりにも重たいのなら、ハブベアリング等の摩耗チェ ックとかグリスアップをした方がいいと思います。 >SWでも、ハブがロックされていれば走行中（4H←→2H）の切り替えができたと記憶してますが、うまくいかないようです。 これは、２Ｈにしても４輪に駆動がかかっているということなのでし ょうか？ |
| 4ALさん、早速のレスありがとうございます。 >>私のはSWなんですが、走行中に4H→2Hに切り替えても、4Hのままのようです。 >>（2WDの軽快さが感じられません。）一旦停止して少しバックしてから前進すると2Hになります。このとき、ハブは正常にフリーになります。 >>SWでも、ハブがロックされていれば走行中（4H←→2H）の切り替えができたと記憶してますが、うまくいかないようです。 > >書かれている動作状況は正しいとおもいますよ。 >ＳＷの場合、ハブロック・アンロック動作と４Ｈ←→２Ｈ切り替えは >基本的に別物です。（トランスファーレバーを２Ｈにしたときに自動 >でハブロックが解除されるものではない） > >２駆の軽快さが感じられませんというのは、トランスファーが２Ｈに >なっていてフロントドライブシャフトとの接続がフリーになっていて >も、フロントのドライブトレーンはハブロック状態にあるためタイヤ >の回転と共に空回りするので、これが走行抵抗となって重く感じるの >です。ただ、あまりにも重たいのなら、ハブベアリング等の摩耗チェ >ックとかグリスアップをした方がいいと思います。 トランスファーとハブを一緒に書いてしまい、ややこしくてすみません。 4Hから2Hに切り替えても、そのまま前進してハンドルを切り込むとググッと車速が落ちる（タイトブレーキでしたっけ）が感じられます。 一旦、バックするとハブもちゃんとフリーになりますし、トランスファーも2駆に入ります。 >>SWでも、ハブがロックされていれば走行中（4H←→2H）の切り替えができたと記憶してますが、うまくいかないようです。 >これは、２Ｈにしても４輪に駆動がかかっているということなのでし >ょうか？ いえ、4駆と2駆の切り替えは走行中でもできたはず。という意味です。 もちろん、ハブはロックしてあることが前提で・・・。 こんな症状です。 どうぞ、宜しくおねがいします。 |
| 出熊＠みやぎさん >トランスファーとハブを一緒に書いてしまい、ややこしくてすみません。 >4Hから2Hに切り替えても、そのまま前進してハンドルを切り込むとググッと車速が落ちる（タイトブレーキでしたっけ）が感じられます。 >一旦、バックするとハブもちゃんとフリーになりますし、トランスファーも2駆に入ります。 >>>SWでも、ハブがロックされていれば走行中（4H←→2H）の切り替えができたと記憶してますが、うまくいかないようです。 >>これは、２Ｈにしても４輪に駆動がかかっているということなのでし >>ょうか？ >いえ、4駆と2駆の切り替えは走行中でもできたはず。という意味です。 >もちろん、ハブはロックしてあることが前提で・・・。 全体を読み直しましたが、やはり、２Ｈにしても４輪に駆動がかかって いる状態に読みとれますね。タイとコーナーブレーキングが感じられる と言うことなので。 ハブロックを解除するまでずっとそのままなのでしょうか？ それにしても一旦バックするとハブがフリーになるというのがよく分か りません。もし駆動がかかったままだとすると、フリーにならないと思 うのですが。 トランスファーシフトリンケージの動作を確認してみた方がいいかもし れませんね。（４Ｈ後の２Ｈ復帰位置の調整等） |
| 4ALさん、素早いレスに感謝です！ >>4Hから2Hに切り替えても、そのまま前進してハンドルを切り込むとググッと車速が落ちる（タイトブレーキでしたっけ）が感じられます。 >>一旦、バックするとハブもちゃんとフリーになりますし、トランスファーも2駆に入ります。 >全体を読み直しましたが、やはり、２Ｈにしても４輪に駆動がかかって >いる状態に読みとれますね。タイとコーナーブレーキングが感じられる >と言うことなので。 >ハブロックを解除するまでずっとそのままなのでしょうか？ >それにしても一旦バックするとハブがフリーになるというのがよく分か >りません。もし駆動がかかったままだとすると、フリーにならないと思 >うのですが。 バックすると「ガコッ」と音がして、ハブロックが解除されるのが分かります。 そのままバックをつづけても、さらに前進してもハブロックはされません。 なので、“バックすると2Hになる”ようです。 >トランスファーシフトリンケージの動作を確認してみた方がいいかもし >れませんね。（４Ｈ後の２Ｈ復帰位置の調整等） 是非、確認方法をおおしえください。 宜しくおねがいします。 |
| 出熊＠みやぎさん >>トランスファーシフトリンケージの動作を確認してみた方がいいかもし >>れませんね。（４Ｈ後の２Ｈ復帰位置の調整等） > >是非、確認方法をおおしえください。 >宜しくおねがいします。 すみませんが、私も良くわかっておりません。 ただ、ワイヤーの調節だけですむと構造とも思えないので、点検に出して みた方がいいと思います。 お力になれずすみませんです。 |
| 4ALさん、度々おそれいります。 >すみませんが、私も良くわかっておりません。 >ただ、ワイヤーの調節だけですむと構造とも思えないので、点検に出して >みた方がいいと思います。 >お力になれずすみませんです。 いえいえ、とても参考になりました。 早速、ディーラーに聞いてみます。 ありがとうございました。今後とも、よろしくです。 |
| 出熊＠みやぎさん こんちはー、インマニの件ではお世話になりましたー その後とっても快調です。ちなみにエアクリをスポンジタイプにしたらさらに エンジン軽くなって現在燃費が９キロ上回るようになりましたー えと、ご質問の件ですが私も４駆の調子がおかしくてフリーハブロック状態で 2H走行中に鉄パイプを軽く金属でたたくような音がしたりロックが抜けにくく なったりしてたことがありました。ちょっと症状が違うかもしれませんが、 ディーラに整備に出したところ、ドライブシャフトの前後にあるスパイダーキット にがたが来ているので交換とのことでした。 まあその症状が出てから２年くらい乗っていたのですが(^^ゞ わたしのSW４駆系のトラブルは結構おおくて・・ まあこれもSWだからなーで済ますのですが、納得いくまでみてもらいましょう！ ではでは |
| 柿の種さん、こんばんは。 好調のようでなによりです。 私のは黒煙が少し増えてきました。ポンプかノズル、はたまた圧縮漏れか・・・課題が満載です。 さて、スパイダーキットってなんですか？蜘蛛みたいなの？ いずれにしても、ろくにOHもせずに10万kmを迎えたので、駆動関係の点検・整備は必要っすね。 納得いくまで見てもらいます。 PS：先日、新潟みやげに「柿の種」をもらいました。柿の種さんを思い出しました。 ひと山越えたら東北です。（電気は東北電力だし）是非いちどおいでくださいませ。 |
| 出熊＠みやぎさん、こんちはー柿の種です >さて、スパイダーキットってなんですか？蜘蛛みたいなの？ えと、ドライブシャフトの両側に十字っぽい部品？みたいなのが 見えるのですがそれです(^^ゞわかんないか・・ 本当は両方変えた方がいいと言われたのですが、片側工賃込み２万くらいするので 結局片側のみ・・まあホイールロック状態でキンキン・カンカンかん高い音が していればきっと同じ不具合なのでしょうがちと違うかな。 まあディーラにみてもらって自分で部品調達、自分で修理が一番安い方法ですが、 今回は久々にそのままなおしてもらいました。 何せ自分でいくらみても原因がわからなかったので・・ >PS：先日、新潟みやげに「柿の種」をもらいました。柿の種さんを思い出しました。 >ひと山越えたら東北です。（電気は東北電力だし）是非いちどおいでくださいませ。 宮城はあまり行ったことがないのですが、仙台方面そのうち出没すると思います。 そんときは是非あそんでくださーい！ ではでは |
| 出熊＠みやぎさんこんにちは >私のはSWなんですが、走行中に4H→2Hに切り替えても、4Hのままのようです。 >（2WDの軽快さが感じられません。）一旦停止して少しバックしてから前進すると2Hになります。このとき、ハブは正常にフリーになります。 >SWでも、ハブがロックされていれば走行中（4H←→2H）の切り替えができたと記憶してますが、うまくいかないようです。 > >SWのみなさん（SW経験者含めて）はいかがでしょう？ ＳＷの駆動系はＬ系パジェロと同様だったと記憶してますのですが Ｌ系パジェロ（以前Ｌ１４９系所有）の場合は４Ｈ→２Ｈは一旦停車してサブトランスファーを４Ｈ→２Ｈに変更後一度バックしないと完全に切り替わらないと思います。（オートフリーホイールハブが解除されない） 取説にはそうしないとどっかが壊れる恐れがありますと書いてあったような？ |
| ＩＥＦ＠東広島さん、こんにちは。 >ＳＷの駆動系はＬ系パジェロと同様だったと記憶してますのですが >Ｌ系パジェロ（以前Ｌ１４９系所有）の場合は４Ｈ→２Ｈは一旦停車してサブトランスファーを４Ｈ→２Ｈに変更後一度バックしないと完全に切り替わらないと思います。（オートフリーホイールハブが解除されない） > >取説にはそうしないとどっかが壊れる恐れがありますと書いてあったような？ レスありがとうございます。 私もSWの前はLパジェに乗ってました。 無骨さが気に入ってたのですが、ショートのバンだったので居住性が悪くて乗り換えました。 さて、フリーハブはバックで解除されるので問題ないのですが、トランスファーまでもがバックしないと2Hに戻らないのです。 Lパジェのときは、バックせずとも2H←→4Hの切り替えができてたはずなんですけど。（ハブはマニュアルでロックしてました） そのへん、ご存じでしたらお教え下さい。 |
| 325＠大阪さん、あかさん、こんばんわ。 以前、同じ症状を経験しています。(似ているだけかも) うろ覚えなのですが 2H->4H：レバーを操作する力でシンクロを押し、強制的に4WDに。 4H->2H：まずレバーのみ動き、駆動力(トルク)が抜けた時、スリーブが外れ 2WDに戻る。 サービスマニュアルの断面図を見ると、4Hに入る直前に一瞬直結状態が 発生するようです。(これは同期に必要な儀式のようですね) 問題が起こるのは、レバーだけ戻り、スリーブが残った時です。 スリーブが動かないと、4Hロックの状態になったまま走ることになるので ドライ路面でステアリングを切るなどすれば、タイトコーナブレーキングが 発生します。 気づかずに高速走行を続けると、デフなどの油温上昇や焼き付きに なるかもしれません。 私の場合、ＡＴタイヤでフロントのみ片減りした状態でした。 トルクなんてかかりそうもない直進でも、数百メートル走らないと 2WDには切り替わらず、難儀しました。 今はタイヤを交換し、ローテーションもしているせいか、この症状は 発生していません。 今のはミシュランで、ちょっと前 レポートを書き込ませてもらいました。 このタイヤは偏摩耗しにくいようで、それも症状が出にくい一因のように 思っています。 前輪に摩耗タイヤの場合と、その逆でも症状が変わるかも知れませんので 前後輪のローテも試されてはいかがでしょう。 すっきり解決できなくてすみませんが、ご参考まで。 |
| さまさまさまこんばんわ！ 大変大変参考になるご意見ありがとうございます。 すごく説得力のある説明でうんうんうんと頷いてしまいました。 ディーラーの説明となんとなく似ています。 ただ、あたしのタイヤの場合はこの原因と断定するのは少し難しいような気もするので、明日ノーマルタイヤに戻してもう一度症状を確認した上で、再度ディーラーに相談して見ます。 結構こういった症状経験しておられる方多いみたいですね。 IDFRの掲示板でも4,5名の方が経験しておられるようでした。 ただ、調整で治るとすれば最初から調整しとけ！って感じもするのですが。 デリカでATタイヤなんてごくごく当たり前のシチュエーションだと思うし、フロントヘビーでかなり豆にローテーションしないと片べりするのは見え見えだと思うので、もう少し検討しておいてほしかったなぁと思います。 また、明日の結果が出れば報告させてもらいます。 貴重なご意見ありがとうございました！ |
| みなさんこんばんわ。 4Hから2H騒動の結果を報告したいと思います。 タイヤのせいなんて考えられなかったのですが、認めざるをえない結果になりました。 ノーマルタイヤに戻したとたん、繋がるわ繋がるわ！うそのように正常に戻りました。 治ったのはよかったのですが、せっかくオークションで落としたタイヤもホイルもこれで使えないと言うことになってしまい、ちょっと残念です。 やっぱりタイヤは新品に限るのかなぁ。。。 中古で４本ともばらつきがないタイヤなんてなかなかないですからねー。。。 ボーナスはいったら、タイヤだけまた履き替えてみようと思います。 とりあえず、興味があるのはBSのデューラーAT694なんかがいいなー なんて思います。 BFグッドリッチもすごく剛性が高くグリップもよいタイヤで気に入ってたんですけど、トラブルが出るようだと今後もちょっと購入には気が引けてしまいます。 ブロックパターンのタイヤにトランスファーの切り替え異常が起こりやすいらしいので、BSのデューラーAT694とか、ヨコハマのジオランダーAT+2なんかだったら、大丈夫なような気がするんですが、どなたかその辺詳しいかたおられませんか？ 長々となりましたが、大変お騒がせをしましたことお詫びします。 まさかタイヤとはね。。。。SGって意外とデリケートなのね。 |
| まいどぉ〜 結局タイヤでしたか。 しかしグッドリッチのＡＴを履いている方も多いし、私はブロックパターンで ゴツゴツのＭＴの中古を履いていますが、問題なく切り替えができます。 その中古タイヤ固有で何か問題があるのかな？ ＢＳのＡＴ６９４は良さそうですよね。 私も次に買うならＡＴ６９４かな？ |