Ｐａｇｅ 586 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼4G64はどれぐらい持ちますか？ ＮＡＮＡＯ 03/1/13(月) 10:40 ┗Re:4G64はどれぐらい持ちますか？ 4AL 03/1/13(月) 11:28 ┗Re:4G64はどれぐらい持ちますか？ だっち 03/1/13(月) 14:58 ┣Re:4G64はどれぐらい持ちますか？ ＫＯＮ＠ほっかいど〜 03/1/13(月) 22:34 ┗Re:4G64はどれぐらい持ちますか？ デリバンおやぢ＠ＤＥＥ 03/1/14(火) 0:33 ┗Re:4G64はどれぐらい持ちますか？ だっち 03/1/14(火) 0:43 ┗Re:4G64はどれぐらい持ちますか？ ＯＪ 03/1/14(火) 6:15 ┗Re:4G64はどれぐらい持ちますか？ ＮＡＮＡＯ 03/1/18(土) 20:40 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 4G64はどれぐらい持ちますか？ ■名前 ： ＮＡＮＡＯ ■日付 ： 03/1/13(月) 10:40 -------------------------------------------------------------------------
| 自分のＳＷは9万ｷﾛ走行したのですが？ もうそろそろＴベルト？を交換しようと思います ￥どれぐらい掛かるのかな？ |
| ＮＡＮＡＯさん、はじめまして。 >自分のＳＷは9万ｷﾛ走行したのですが？ >もうそろそろＴベルト？を交換しようと思います >￥どれぐらい掛かるのかな？ 走行距離または期間のどちらか早い方で見た方が いいですね。走ってなくてもベルト類は劣化しま すから。 そういう意味から見ても、そろそろ交換時では？ ￥はちょっとわかりません。なぜなら、現在のSW は中古で買ったのですが、すでに交換されていた ので・・・（参考にならないレスですんません） |
| >ＮＡＮＡＯさん、はじめまして。 > 走行距離または期間のどちらか早い方で見た方が > いいですね。走ってなくてもベルト類は劣化しま > すから。 そうですね〜 確か三菱のこの辺のエンジンって、バルブ打ちやっちゃうんではなかったでしたっけ(不確認ですが)？ もし、そうなってしまうと腰上OHでウン十万コースですので、タイベルだけは早めの交換をお勧めします。 して、三菱のタイベルは一般的に弱い･･･という話もあります。 結構Dラーでは、8万キロ位で交換を薦めているみたいです。 予防整備の一貫だとは思いますが･･･ > ￥はちょっとわかりません。なぜなら、現在のSW これも良く見てないので解りませんが、ベルト自体は大した事無い(5〜6千円)だと思いますが もし油圧テンショナーを使っていたら、これが結構高かったはず(2〜3万位？) 普通の機械式テンショナーだったらこれも4〜5千円です。 感じですが、機械式テンショナーだったら6〜7万位油圧だったら10万位ではないかと思います。 これからも乗るつもりでしたら、ウオーターポンプ、各シャフトのオイルシールの交換もしたほうがいいです。 以前タイベル交換したときに、部品代200円のオイルシールの為に1昼夜掛けたことがありますので(泣) 何れにしろ、切れた後では高額な出費が予想されるので、交換した方がいいのでは？ |
| 皆さん こん○○ワ >確か三菱のこの辺のエンジンって、バルブ打ちやっちゃうんではなかったでしたっけ(不確認ですが)？ 以前、三菱のディーラーマン（古手のセールスマン）の話によると、ディーゼル、ＤＯＨＣ、ＳＯＨＣマルチバルブ、軽自動車用エンジンは、タイミングベルトが切れた場合、バルブがピストンを突き破るそうです。 こうなると、だっちサンの仰るように、かなりの出費となるでしょうね。 ただし、これも、本当に確認をしたわけではないので、確実ではありません。 よって、指定通りに交換をしたほうが無難ですよね・・・ 交換の金額については、私のＳＷは４Ｄ５６なので、わかりませんが、４Ｄ５６の場合、ディーラーで交換の場合、７万強、街の整備工場で５万強（いずれも、ウォーターポンプを同時交換した場合です）でした。 結局、街の整備工場で交換をしてもらいました。 あまり、参考にならなくって申し訳ないです・・・ |
| だっちさん >もし油圧テンショナーを使っていたら、これが結構高かったはず(2〜3万位？) >普通の機械式テンショナーだったらこれも4〜5千円です。 うちのは４Ｇ６３なので、違うのかも知れませんが、今整備解説書みたら、 テンショナープーリーの下側に、オートテンショナーとかいうシリンダー 付きの変な物体がくっついてるようです（爆） テンショナーアームの張り調整はＳＳＴじゃなきゃできないような雰囲気(T_T) |
| デリバンおやぢ＠ＤＥＥさん >うちのは４Ｇ６３なので、違うのかも知れませんが、今整備解説書みたら、 >テンショナープーリーの下側に、オートテンショナーとかいうシリンダー >付きの変な物体がくっついてるようです（爆） まさにそれ油圧式テンショナー鴨。 64はどうなんだろう(謎) 話は違うけど、以前パリダカで64にインクラ付けて300PS位出してた記事を見たことあるけど エンジン自体は丈夫なのかもね〜 勿論中身別物だろうけど、未だに2400では64使ってるとこ見ると基本設計はしっかりしてそうな気がします。 もしかすると、三菱では珍しい隠れた当たりのエンジンなのかも(謎) |
| ども、ＯＪでございます。 ＮＡＮＡＯさん、お初です。 あかさん、その他の皆様、ご無沙汰しております。 ＳＷの４Ｇ６４ネタだったので、しゃしゃり出て来ました。 小生、昨年１２月に、１１万３５００ｋｍで車検時にタイミングベルト類交換しました。 タイミングベルト、バランサーベルト、テンショナープーリー、ウォーターポンプ、オイルシールの交換＆オルタネーターＯＨやりました。 大体、上記作業で１０万くらいってディーラーのサービスの方がおっしゃってました。 実際には、そのほかに色々交換しましたので、かなりの金額になってしまいましたが・・・ インマニにクラックが入っていたので、インマニも交換しました。 しかし、交換したインマニみて(*_*)外周の半分くらいクラック入ってるんだもん（涙） ついでに、Ｔション、あかさんのページで紹介されていた角目のヤツ入れましたよ。 なかなか、ｇｏｏｄです。上手く表現出来ませんが、フロントが引き締まった様な気がするのは気のせい？？？ こんな話でもご参考になれば・・・ |
| 皆さん、ご回答ありがとうございました。 ディーラーへ出しちゃおうかな？ |