Ｐａｇｅ 2874 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼冬の燃費について ひで 06/12/25(月) 17:30 ┗Re:冬の燃費について 出熊＠みやぎ 06/12/26(火) 21:59 ┗Re:冬の燃費について kazuhiko 06/12/26(火) 23:04 ┗Re:冬の燃費について 出熊＠みやぎ 06/12/28(木) 11:45 ┗Re:冬の燃費について ぶんぶん@千葉 06/12/29(金) 21:39 ┗Re:冬の燃費について ひで 07/1/3(水) 20:48 ┣Re:冬の燃費について もっちぃ＠茨城 07/1/4(木) 19:14 ┣Re:冬の燃費について ０５＠さいたま 07/1/4(木) 22:08 ┃ ┣Re:冬の燃費について 出熊＠みやぎ 07/1/5(金) 16:15 ┃ ┃ ┗Re:冬の燃費について おyuki@ＳＧ乗り静岡 07/1/5(金) 20:50 ┃ ┃ ┗Re:冬の燃費について 出熊＠みやぎ 07/1/6(土) 23:32 ┃ ┗Re:冬の燃費について ひで 07/1/9(火) 17:38 ┗Re:冬の燃費について おyuki@ＳＧ乗り静岡 07/1/4(木) 23:23 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 冬の燃費について ■名前 ： ひで ■日付 ： 06/12/25(月) 17:30 -------------------------------------------------------------------------
| Ｈ8年式SGエクシードUの乗っております。お聞きしたのですが、夏は好調で燃費リッター当たり6.3〜6.8キロ、冬になると下がって5.2〜5.4キロくらいに落ちてしまいます。ここ数年が極端に減ったような気がしております。暖気を目一杯やってる訳でもないのですが・・。どなたか教えて下さい。 |
| ひでさん、こんばんは〜 >Ｈ8年式SGエクシードUの乗っております。お聞きしたのですが、夏は好調で燃費リッター当たり6.3〜6.8キロ、冬になると下がって5.2〜5.4キロくらいに落ちてしまいます。ここ数年が極端に減ったような気がしております。暖気を目一杯やってる訳でもないのですが・・。どなたか教えて下さい。 う〜ん、私のSWは夏は燃費が落ちて、冬場のほうがマシですよ。 夏はエアコン入れただけでも油を食いますし、パワーも落ちるのでその分踏んでしまいますから。 逆に冬は空気が濃いのでパワーも回復(^.^)。燃費も多少は良くなりますよ。 ただ、タイヤをスタッドレスに換えて抵抗が増すこともあるでしょうね。（ひでさんはスタッドレスですか？） 私の場合は普段履きのATタイヤよりもスタッドレスのほうが、細身で小径なので静かで転がりも良いんですけどね。/;^-^) あとは、冷却系の不具合でオーバークールになると、本来のパワーが出なくて踏み気味になるかもしれませんね。水温系はちゃんと上がってます？ 私が思いつくのはこの程度ですので、他の方のレスをまちましょー。(^o^)/ |
| 出熊＠みやぎさん、ひでさん、こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。 熱効率＝燃料を燃焼させたときに、熱になって損失してしまうのか？ 動力に変換されるのか？ の割合ですね。 エンジンは、ある程度温度が上がらないと、熱効率が非常に悪いのです。 熱すぎても駄目ですが、冷えすぎるのもよくありません。 私も、ＳＷに乗っていたときは、燃費は、夏悪く、冬よかったのですが、 ＳＧに乗り換えてからは、エアコンを使わなければ、夏の方がいいような気がします。 キャブオーバーで、インタークーラーもないディーゼルターボのＳＷでは、非常に熱が逃げにくいので、冬場のほうが調子が良かったように思います。 ＳＧでは、インタークーラーもそうびされ、ボンネットにエンジンが入っていて、ラジエターにも外気がよく当たるので、ＳＷに比べると、冷却効率に優れているのでしょう。それが、冬になると、エンジンの熱効率を低下させている原因かもしれません。 もうひとつ、アフターグローが終わるまで、燃料の消費量が増加しているということ。暖気運転をする、しないにかかわらず、水温計の針が下がった状態では、およそ３分間はアフターグローが効いており、その間は、４速オーバードライブには入らないので、エンジンはうなったままですし、およそその間は、低音進角装置が作動して、燃料を多く必要とします。 この影響は、車の使い方によって大きく差が出てくると思います。 一回エンジンを始動したら、長距離走る場合は、始動直後の３分程度はあまり影響はないでしょうし、逆に、１日１０分程度の通勤や買い物を主な使い道とした場合、かなり燃費は悪くなるでしょうね。 |
| kazuhikoさん、こんにちは。 いつも、kazuhikoさんの各者へのコメントで勉強させていただいてます。(^-^) >私も、ＳＷに乗っていたときは、燃費は、夏悪く、冬よかったのですが、 >ＳＧに乗り換えてからは、エアコンを使わなければ、夏の方がいいような気がします。 へ〜、そういうものですかぁ。 >キャブオーバーで、インタークーラーもないディーゼルターボのＳＷでは、非常に熱が逃げにくいので、冬場のほうが調子が良かったように思います。 >ＳＧでは、インタークーラーもそうびされ、ボンネットにエンジンが入っていて、ラジエターにも外気がよく当たるので、ＳＷに比べると、冷却効率に優れているのでしょう。それが、冬になると、エンジンの熱効率を低下させている原因かもしれません。 春にインタークーラーを付けてから、楽しくてつい踏み気味になるのですが、燃費は以前とあまり変わりません。ということは、装着前並みの走りをすれば燃費が上がるんでしょうね。 |
| ひでさん、皆さんこんばんは エンジンパワーのフィーリング的には酸素密度の濃くなる冬場の方がタイヤのグリップ的にもパワーを感じますので、アクセルの開度は減る方向になるかと思いますが…。 確かにタイヤも気温が寒くなると圧力が上がり難くなって回転ロスは増えますね。スタットレスはコンパウンドが柔らかいので尚更です。ところで、エンジンオイルは気にしていますか？ 夏用と同じ粘度の物を冬に使用していると硬すぎる場合があります。例えば夏に10ｗ〜を使用しているならば、5ｗ〜にするだけでもかなり違いが出るかと思いますよ。極端な話、各部のグリスも冬場は固くなりますから回転の抵抗も…。 だますつもりはありませんが、最悪でもだまされたと思って、参考にしてみてください。 |
| 皆さんこんばんは 明けましておめでとうございます。 さまざまなご意見ありがとうございます。どうやらミッション系トラブルがあるようです。70キロ以上出すと普通トップに入りますが、すぐにシフトが上がったり下がったりと、高速走行になるとエンジンがウンウンうなってしまいすぐにスピードをゆるめております。この状態で長く乗るのはまずいですかね？ |
| はじめまして。 あけましておめでとうございます。よろしくお願い致します。 >70キロ以上出すと普通トップに入りますが、すぐにシフトが上がったり下がったりと、高速走行になるとエンジンがウンウンうなってしまいすぐにスピードをゆるめております。 ATですよね？ アクセルワイヤーの緩みなどはありませんでしょうか？ SGではありませんが、以前乗っていた車で、ワイヤーの弛みの影響でキックダウンが早くなったり、ロックアップが遅かったりしました。 参考までにどうぞ。 うちのSW（AT）は、63〜65Km/h付近でロックアップしていますね。 |
| ひでさん、みなさん、こんばんは。 >さまざまなご意見ありがとうございます。どうやらミッション系トラブルがあるようです。70キロ以上出すと普通トップに入りますが、すぐにシフトが上がったり下がったりと、高速走行になるとエンジンがウンウンうなってしまいすぐにスピードをゆるめております。この状態で長く乗るのはまずいですかね？ この状態で長く乗っていて、ミッションに良くないと 思いますが、すぐに壊れるような物でもないかと。 原因は、スロットルワイヤー以外に、キックダウンワイヤーが 怪しいですね。キックダウンワイヤーが張りすぎなような 気がします。 ttp://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=1123#getno1123 ttp://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=231#getno231 |
| ０５さん、みなさんこんにちは。 ヨコレス失礼します。m(__)m >ttp://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=1123#getno1123 >ttp://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=231#getno231 上のURLからMORIMORIさんところの記事を拝見しました。 その中のkazuhikoさんのコメントに『あまり低い回転域で走行すると、ＡＴのクラッチを損傷してしまう恐れがありますから、平均して２０００回転くらいで巡航できるくらいが、理想なのではないでしょうか？』とあるのですが、ハイギアで粘るのってATに良くないのでしょうか？ というのも、SW（P35w）にインタークーラーを付けてトルクが増した事で、いままではキックダウンしていた登坂路をロックアップしたまま登れるようになりまして、そのトルクを味わいながら走るのがたまらないのですが、これってATに負担を掛けているのかな？と思った次第です。 もうひとつ疑問に思ったのですが、アクセルをパーシャルで走っていて登坂路に差し掛かり速度が落ちて来ると、アクセルはそのままでキックダウンしますよね。 これの制御ってどうなってるのでしょう？ ヨコレスですが教えて下さいませ。m(__)m |
| 出熊＠みやぎさん >もうひとつ疑問に思ったのですが、アクセルをパーシャルで走っていて登坂路に差し掛かり速度が落ちて来ると、アクセルはそのままでキックダウンしますよね。 >これの制御ってどうなってるのでしょう？ > >ヨコレスですが教えて下さいませ。m(__)m おyuki＠静岡といいます^^ Ｈ６年式ＳＧ、Ｖ６ＳＥ乗りです。 当方、ＳＧ乗りなんでＳＷとＳＧでは違うかもしれませんが・・・ 先ほど整備解説書のＡＴのシフトパターンの制御には 車速とアクセル開度、エンジン回転数の３つの要因によって変速されてるようです。 つまり、３つのどれかがアップシフトやダウンシフトの規定値に達した時に変速 ウチのＳＧは下回りを高圧洗浄してＡＴ内に水が入ってしまいスピードメーターセンサーが誤作動 スピードメーターは上がったり下がったりして変速も連動してガクガク 修理のためにディーラーへ運ぶ時も恐かったです^^; １２年以上乗ってるといろいろトラブルが多くて・・・・でも好きなんですよね |
| おyukiさん、レスありがとうございます。 >先ほど整備解説書のＡＴのシフトパターンの制御には >車速とアクセル開度、エンジン回転数の３つの要因によって変速されてるようです。 >つまり、３つのどれかがアップシフトやダウンシフトの規定値に達した時に変速 わざわざご確認をいただきありがとうございます。 ・・・ということは、私の場合はインタークーラーでトルクが増した分、アクセル開度がいままでより少なくても速度が落ちないからキックダウンしない、という事なんでしょうか。 なんとなく理解できました(^-^) ただ、、、やはりミッションには負荷がかかるんでしょうね。。。； >ウチのＳＧは下回りを高圧洗浄してＡＴ内に水が入ってしまいスピードメーターセンサーが誤作動 >スピードメーターは上がったり下がったりして変速も連動してガクガク >修理のためにディーラーへ運ぶ時も恐かったです^^; そんな不具合もあるんですね。 こちらの冬場は融雪剤がタップリ撒かれるので、マメに下回りを高圧洗浄してますが、気をつける必要がありますね。 >１２年以上乗ってるといろいろトラブルが多くて・・・・でも好きなんですよね 車種は違いますが、私のSWは今年で15年になります。 ほぼノントラブルで快調な良い相棒ですので、まだまだ乗りつづけるつもりです。(^.^) |
| ０５＠さいたまさん みなさん、こんばんは。 >原因は、スロットルワイヤー以外に、キックダウンワイヤーが >怪しいですね。キックダウンワイヤーが張りすぎなような >気がします。 >ttp://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=1123#getno1123 >ttp://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=231#getno231 アドバイスありがとうございます。今のところエンジンが暖まって10キロ以上走ればトップに入ります。 ただ、乗りだしてすぐは駄目です。パネルのA/Tというところも点灯してましたが今は消えています。 上記のページ拝見させて頂きましたが、どこをどう調整したらいいかわかりません。詳しくお教え願います。すいません無知なもので・・・。 |
| ひでさん >皆さんこんばんは 明けましておめでとうございます。 >さまざまなご意見ありがとうございます。どうやらミッション系トラブルがあるようです。70キロ以上出すと普通トップに入りますが、すぐにシフトが上がったり下がったりと、高速走行になるとエンジンがウンウンうなってしまいすぐにスピードをゆるめております。この状態で長く乗るのはまずいですかね？ おyuki＠静岡といいます^^ Ｈ６年式ガソリンＳＥにのってますが、ＡＴに関して似たようなトラブルがあったので書き込みます。 上記の方達と同じ「ＡＴスロットルケーブル」の不具合。 ウチの場合はワイヤーの調節不具合や断裂ではなく、ディーラーメカでも探し当てられなかったケーブルアウターの不具合でした。 不具合が出てからディーラーで見てもらって様子見を繰り返し発見までに２年近く掛かりました。 ＡＴ本体側のケーブルアウターが取り付け金具から薄利してケーブルの張りが基準値の範囲を外れた状態 ディーラーから戻ってきて車体下に潜りこんだ時に偶然発見し、すぐディーラーに戻り修理箇所を確認して部品を注文 さすがに２年近くそのまま乗っていたためかＡＴ内にも不具合が出ていたらしく、結局ＡＴ内のフィルターとＡＴフルード交換までするはめに・・・・ 現在はＡＴに関するトラブルは解消されてるみたいで普通に変速してますよ^^ |