Ｐａｇｅ 2691 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ホイールアライメント てづ 06/1/16(月) 13:14 ┗Re:ホイールアライメント kazuhiko 06/1/16(月) 15:33 ┗Re:ホイールアライメント てづ 06/1/17(火) 14:48 ┗Re:ホイールアライメント kazuhiko 06/1/17(火) 16:40 ┗Re:ホイールアライメント てづ 06/1/17(火) 17:09 ┣キャリパーOH後の報告です。 てづ 06/1/25(水) 9:50 ┃ ┗Re:キャリパーOH後の報告です。 kazuhiko 06/1/25(水) 22:56 ┗トーションバー調整後の報告です。 てづ 06/3/8(水) 13:19 ┗Re:トーションバー調整後の報告です。 kazuhiko 06/3/11(土) 12:29 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ホイールアライメント ■名前 ： てづ <delichan_family@forest.ocn.ne.jp> ■日付 ： 06/1/16(月) 13:14 -------------------------------------------------------------------------
| あかさん、みなさん、お久しぶりです、てづ＠福島です。 遅ればせながら、明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。 さて早速ですが、今回は足回り（アライメント）についての質問です。みなさんよろしくお願いいたします。 当方のH８式SW（GLXベースLimited Edition）ですが、直進時左に流れてしまいます。新車で購入時ノーマルに６．５J（+１８）のホイールにBFG AT（３０ x ９．５）のタイヤを入れて乗っていた時は良かったのですが、数年前に増しリーフを追加し、それに合わせてトーションバーを絞り上げてから、まっすぐ走らないようになりました。 特にブレーキを踏むと、添付した写真のようにまっすぐにしておいたハンドルが”クルッ”と左に傾き左に流れてしまいます。今回新品のスタッドレスを入れた機会に、アライメントテスターで調整してもらった結果、直進性は良くなったように感じるのですが、ブレーキング時は相変わらず写真のようにハンドルが左に傾き流れてしまいます。ブレーキを踏んだ時左に傾きますのでブレーキも見てもらったのですが特に異常ありませんでした。 当方のSWは現在以下の様な状態です。 出来ればブレーキング時もハンドルが取られないように改善したいのですが、これって仕方ないんでしょうか？ 調整後のアライメントは基準値内なのですが、他にどこを見てもらえば（調整してもらえば）良いのでしょうか？ どなたか良きアドバイスをして頂けたら助かります。 （タイヤ＆ホイール） タイヤ ３０ ｘ ９．５ ホイール ８J （±０） （フロント） フロントは、角四トーションバーで約１インチ絞り上げています（基の高さを測らなかったので正しいところは不明です）。 また、トーションバーを自分で絞ったので、左右の高さが違っています。誰も乗っていない状態で、左側が５ｍｍくらい低くなっているようです（左右のライトの位置での測定です）。なお、ショック＆トーションバーは昨年５月新品に交換したものです。 （リア） リアは、約４年前純正リーフにトド○キ ４ｃｍ増しリーフを追加してあります。 （アライメント調整） アライメントの調整は、SWの基準値に合わせるように調整してもらいました。（）内がSWの基準値です。 （調整前） - フロント トー 左 -2.4mm 右 +2.2mm RTC -1.8mm （基準 -1.0mm 〜 +2.0mm） キャンバー 左 -0°39′ 右 -1°16′ （基準 -0°15′〜 +1°15′） キャスター 左 +2°05′ 右 +3°31′ （基準 +2°00′ 〜 +4°00′） - リア トー 左 -1.0mm 右 +2.6mm キャンバー 左 -0°21′ 右 -0°48′ （調整後） - フロント トー 左 +0.7mm 右 +0.7mm RTC -1.9mm （基準 -1.0mm 〜 +2.0mm） キャンバー 左 -0°53′ 右 -0°54′ （基準 -0°15′〜 +1°15′） キャスター 左 +2°25′ 右 +2°57′ （基準 +2°00′ 〜 +4°00′） - リア トー 左 -1.8mm 右 +2.6mm キャンバー 左 -0°21′ 右 -0°48′ 以上、長々と申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。 |
| てづさん こんにちは。平成７年ＳＧに乗っています。 >当方のH８式SW（GLXベースLimited Edition）ですが、直進時左に流れてしまいます。新車で購入時ノーマルに６．５J（+１８）のホイールにBFG AT（３０ x ９．５）のタイヤを入れて乗っていた時は良かったのですが、数年前に増しリーフを追加し、それに合わせてトーションバーを絞り上げてから、まっすぐ走らないようになりました。 特にブレーキを踏むと、添付した写真のようにまっすぐにしておいたハンドルが”クルッ”と左に傾き左に流れてしまいます。今回新品のスタッドレスを入れた機会に、アライメントテスターで調整してもらった結果、直進性は良くなったように感じるのですが、ブレーキング時は相変わらず写真のようにハンドルが左に傾き流れてしまいます。ブレーキを踏んだ時左に傾きますのでブレーキも見てもらったのですが特に異常ありませんでした。 > >当方のSWは現在以下の様な状態です。 出来ればブレーキング時もハンドルが取られないように改善したいのですが、これって仕方ないんでしょうか？ 調整後のアライメントは基準値内なのですが、他にどこを見てもらえば（調整してもらえば）良いのでしょうか？ どなたか良きアドバイスをして頂けたら助かります。 直進性に関しては、ホイールアライメントを規定値に調整しても 直進性が悪い場合がありますし、調整しきらない場合もあります。 なぜなら、ホイールアライメントは、タイヤの取り付け角度の調整だけであり、 車体が傾いている場合は、車体の傾き具合によて、直進性が悪化します。 ブレーキを踏んだときに、ハンドルが取られるのは、 必ずしもアライメントとは因果関係がありません。 むしろ、ブレーキの片効きが原因のようです。 私も、以前乗っていたＳＷで同様の経験があります。 私の場合、中古で購入時よりそのような症状でしたが、 常に右にハンドルを切っていないと直進性の悪い状態でも、 車検は問題なく通ってしまいました。 ブレーキを踏んだ時に、ハンドルが取られる症状も、 （私の場合は右にハンドルが取られました） 気になって整備工場で、テスターに載せてみてもらいましたが、 数値的には殆ど問題のない範囲で、特に修理ということには至りませんでした。 しかしその後、直進性に関しては、トー調整で改善し、 ブレーキの片効きに関しては、キャリパーのＯＨで、改善しました。 ブレーキについては、数値的に殆ど差がなくても、運転してみると、 驚くほどその違いがはっきりします。 私の場合、中はかなり錆びておりました。 キャリパーＯＨしていない状態でしたら、是非お奨めです。 尚、今乗っているＳＧでは、ロアアームブッシュが損傷がひどかったので、 右側のみ交換したら、左右の車体の傾きが変わり、アライメントを調整しても、 左へ流されるようになってしまいました。 トー調整してごまかして乗っていましたが、 トーションバーの調整をして、左右の傾き（約５ミリ左が下がっていた）を 調整したら、かなり直進性が改善しました。 |
| kazuhikoさん、初めまして、ご解答ありがとうございます。 いつもkazuhikoさんの書き込みは参考にさせて頂いています。 今回のポイントはブレーキキャリパーOH ＆左右の車高の違いということですね！ 了解しました、車高については左右同じ高さになるように調整して見ます。また、キャリパーOHについてはディーラーにお願いします。 ちなみに、追加質問で恐縮ですが、左右の車高の高さを測る時は、どこを目印に計っていらっしゃいますか？ 今回私はヘッドライトの下側で一番外側を目印に計ったのですが、車体によってはヘッドライトの取り付け位置そのものが違っていることも考えられると思います。もし他にベストポジションがありましたら教えてください。 それと、トーションバーを絞って車高を変えた場合、もう一度アライメント調整が必要でしょうか？ 以上、よろしくお願いいたします。 |
| てづさん こんにちは。kazuhikoです。 >ちなみに、追加質問で恐縮ですが、左右の車高の高さを測る時は、どこを目印に計っていらっしゃいますか？ 私の場合は、フェンダーから、ハブセンター（タイヤの中央）のキャップ上までの垂直距離を測っています。 この方法の利点は、タイヤの空気圧の違いや、未舗装の駐車場などでも、測定誤差があまりないことです。 ただ、オーバーフェンダー装着などの場合は、むしろ測りにくいでしょうね。 舗装された駐車場であれば、タイヤの空気圧を左右そろえた上で、フェンダーから地面までの垂直距離（できれば糸を垂らした方が垂直がわかります）を測った方がやりやすいかなと。 >それと、トーションバーを絞って車高を変えた場合、もう一度アライメント調整が必要でしょうか？ わずか数ミリ程度の車高調整では、まず不具合が出る心配は、考えなくても宜しいかと。 車の傾きには、単にトーションバーのへたり以外にも、その他の要因もあるかもしれませんが、比較的手軽に施工できる対処法だと思います。 頑張ってくださいね。 |
| kazuhikoさん、 写真付きでの説明ありがとうございます。 わかりました、車高の高さ測定については、タイヤの空気圧に左右されないので、 確かに良いポイントだと思います。しかし、残念ながら我がSWはオーバーフェンダーが付いちゃっていますので、ちょっと難しいかも知れません。タイヤの空気圧をそろえてからトライしてみます。 また、トーションバー調整後のアライメントについても了解です。とりあえずトーションバーを調整し、ハンドリングや直進安定性、タイヤの方減りなど注意してみて、怪しいなと思ったら再度アライメント調整してもらおうかと思います。 何度もありがとうございました。また、何かありましたらよろしくお願いします。 |
| あかさん、みなさん、こんにちは、 kazuhikoさん、 ディーラーにお願いして、キャリパーOHをしてもらいました。結果、症状は変わらず、相変わらずブレーキを踏んだ時に左に流れてしまいます。我がSWの場合は、やはり左側が下がっているのが原因と思われます。どちらにしろ、キャリパーのOHは気になっていたところなので、これはこれで良し！です。 時間を見てトーションバーの調整をしてみたいと思いますが、残念なことに、このところ休みを含め多忙な日が続き時間が取れない状況です。何とか早いうちに処置しようと思います。 以上、報告でした。また、よろしくお願いします。 |
| てづさん、こんばんは。 kazuhikoです。 >ディーラーにお願いして、キャリパーOHをしてもらいました。結果、症状は変わらず、相変わらずブレーキを踏んだ時に左に流れてしまいます。我がSWの場合は、やはり左側が下がっているのが原因と思われます。どちらにしろ、キャリパーのOHは気になっていたところなので、これはこれで良し！です。 なるほど、他に、原因があるようですね。 ブレーキを踏んだときだけ、左に流れる症状が出るのですよね。 通常の走行中は、特に不都合はないのでしょうか？ うーん…私の場合とは、少し事情が違いそうですね。 >時間を見てトーションバーの調整をしてみたいと思いますが、残念なことに、このところ休みを含め多忙な日が続き時間が取れない状況です。何とか早いうちに処置しようと思います。 お忙しいようですね。 無理せず、また、車の下にもぐる際には、十分お気をつけて。 ご報告ありがとうございました。 |
| あかさん、みなさん、こんにちは、 以前掲載させて頂いたこの件ですが、最近やっと時間に余裕が出来たので、トーションバーの調整をしてみたところ、かなり改善されましたので遅ればせながら報告させて頂きます。 まだ完全とは行きませんが、調整＆テスト走行を繰り返しながら、もうちょっと理想に近づけようかと思います。 kazuhikoさん、みなさま、 いろいろとアドバイスありがとうございました。また、何かありましたらよろしくお願いいたします。 |
| てづさん、こんにちは。kazuhikoです。 >以前掲載させて頂いたこの件ですが、最近やっと時間に余裕が出来たので、トーションバーの調整をしてみたところ、かなり改善されましたので遅ればせながら報告させて頂きます。 > >まだ完全とは行きませんが、調整＆テスト走行を繰り返しながら、もうちょっと理想に近づけようかと思います。 しばらく不在にしておりましたので、レス遅れましたが、改善されたようで、何よりです。他にも、要因はあると思いますが、コツコツと、頑張ってくださいね。 |