Ｐａｇｅ 2265 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼３インチＵＰ以上ＳＧ乗りさんに、質問です。 NO.８ チタン隊員 05/4/19(火) 0:08 ┣Re:３インチＵＰ以上ＳＧ乗りさんに、質問です。 あか 05/4/19(火) 20:29 ┣Re:３インチＵＰ以上ＳＧ乗りさんに、質問です。 いそっぴ 05/4/19(火) 22:00 ┣Re:３インチＵＰ以上ＳＧ乗りさんに、質問です。 はせ 05/4/19(火) 22:07 ┃ ┗Re:３インチＵＰ以上ＳＧ乗りさんに、質問です。 あか 05/4/19(火) 22:14 ┃ ┗Re:３インチＵＰ以上ＳＧ乗りさんに、質問です。 はせ 05/4/19(火) 23:25 ┃ ┗Re:３インチＵＰ以上ＳＧ乗りさんに、質問です。 いちびりぃ〜 05/4/20(水) 7:09 ┣ご意見ありがとうございます。m(__)m NO.８ チタン隊員 05/4/19(火) 22:33 ┗Re:３インチＵＰ以上ＳＧ乗りさんに、質問です。 石井＠福島 05/4/19(火) 22:45 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ３インチＵＰ以上ＳＧ乗りさんに、質問です。 ■名前 ： NO.８ チタン隊員 <titanbird@nifty.com> ■日付 ： 05/4/19(火) 0:08 ■Ｗｅｂ ： http://homepage2.nifty.com/titanbird/ -------------------------------------------------------------------------
| 先日、とうとうチタン号も２インチＵＰから、脱却しフロント３インチＵＰ、リアー４インチＵＰに、進化しました。 で、よく聞く話でオートよりフリーホイルハブの方が、前輪の負担を軽減出来る、特にインチＵＰ車のフロント足回りにはノーマルよりも負担があることは否定出来ません。 現在チタン号は、フルタイム４駆で走行してます。 当然、フリーハブの恩恵は、フリーにして２駆走行で得られます。 フリーハブで、常時ロックで、フルタイム４駆走行では、負担軽減はないのでしょうか？ ３インチＵＰ以上のＳＧ乗りさんで、フルタイム４駆走行で不具合が出た方、いらっしゃるのでしょうか？ よろしくお願いします。 |
| NO.８ チタン隊員さん 私はチタン号に比べれば車高短に乗っていますが、常時4WDで走っているなら マニュアルハブに交換しても意味はないと思います。 それよりも強化ブーツに交換した方がいいような気がします。 2WDと4WDを切り替えている場合はマニュアルハブにすればドライブシャフトは回転しないので恩恵はあると思います。 しかし、上げるといろいろと問題が出てくるねぇ〜 |
| >NO.８ チタン隊員さん おばんです。 上げ方にもよりますが、チャンプやハートランドのようにブロックかますのであれば、あまりブーツは気にしなくても良いと言われましが、あくまでも2WD・4WDの切替をして乗っていることを前提としてです。 常にフルタイム4WDでというのであれば、あかさんも言うようにあまり関係ないと思われます。 サンデードライバー状態のおいらは、マニュアルフリーハブを装着する事による燃費の向上や前輪への負担軽減のメリットより、SS4の特性を優先しました。 だって、4WDにして車外に降りてハブロックは、面倒だし…（笑） 横着なだけとも言いますが…。（爆） |
| NO.８ チタン隊員さん チタンさん ご無沙汰です。 >３インチＵＰ以上のＳＧ乗りさんで、フルタイム４駆走行で不具合が出た方、いらっしゃるのでしょうか？ あかさんの書いてるようにハブを入れても全く意味がありません。 フロントＵＰスペーサーでの３インチリフトアップでは いざとなったとき４駆にする程度で、ドライブシャフトやブーツが 痛まないようにマニアルハブで回転しないようにやる程度です。 それと強化ブーツも良いけど角度は変わりませんので ドライブシャフトの負担は同じです。 フルタイム４駆走行ならなおさらドライブシャフトの負担を考えて 心島キットなどで上げた方が足もきっちり動くし安心だと思うんですが・・・ ところでハンドルをいっぱい切って段差を超えるとブレーキが急に 利かなくはなってませんか？ トーション絞りすぎるとキャリパーが バンプストッパーに押されてなるんですけど（笑） では |
| はせさん >それと強化ブーツも良いけど角度は変わりませんので >ドライブシャフトの負担は同じです。 確かにドライブシャフトへの負担は変わらないですね。 ブーツ切れは防げますが。 >フルタイム４駆走行ならなおさらドライブシャフトの負担を考えて >心島キットなどで上げた方が足もきっちり動くし安心だと思うんですが・・・ 確かに理屈ではあのキットの方がいいかもしれませんが、手軽さを考えると ねぇ それと個人的にあの形状は疑問に思うので、本当はチャンプでしたっけ？ あそこのモノの方が良さそうな気がします。一段と高いけど… >ところでハンドルをいっぱい切って段差を超えるとブレーキが急に >利かなくはなってませんか？ トーション絞りすぎるとキャリパーが >バンプストッパーに押されてなるんですけど（笑） あ！これこれ。当日チタンさんにお話しました。 確かストッパーを付けてハンドルがそこまで切れないないようにするんですよね。 でもSGでこれ以上ハンドルが切れなくなるのも考え物ですなぁ 林道のUターンで難儀しそう。 しかし、手軽さを考えると2インチ程度までが一番かもしれませんね |
| あかさん >>フルタイム４駆走行ならなおさらドライブシャフトの負担を考えて >>心島キットなどで上げた方が足もきっちり動くし安心だと思うんですが・・・ > >確かに理屈ではあのキットの方がいいかもしれませんが、手軽さを考えると >ねぇ >それと個人的にあの形状は疑問に思うので、本当はチャンプでしたっけ？ >あそこのモノの方が良さそうな気がします。一段と高いけど… 私は、心もチャンプも両方とも組んだことがありますが どちらもいいキットだと思います。 最初は心でしたが今はチャンプです。 心でオフロード走行をしている知り合いもいますが全く問題ありません。 心の場合は取付、取外が簡単なのでキットを外してノーマルに 戻すのも可能です。 そして現在のチャンプですが、エンジンを４インチ落とす為に ラジエター受け部分を切断して、ナックルはボルト締め後に溶接する為 元にもどすのには一苦労すると思います。 ブレーキラインの受け部分も溶接を剥離して再溶接だし・・（泣） 普通チャンプにしたらノーマルに戻すことは普通は考えないでしょうけど（笑） >しかし、手軽さを考えると2インチ程度までが一番かもしれませんね いろいろやったけど安くやるならそれが一番良いと思いますよ。 私も最初はその仕様でしたけど・・・ |
| どうもです。本日雨で失業です。 >>それと個人的にあの形状は疑問に思うので、本当はチャンプでしたっけ？ >>あそこのモノの方が良さそうな気がします。一段と高いけど… >私は、心もチャンプも両方とも組んだことがありますが >どちらもいいキットだと思います。 私はリアキットはハートランド最強だと思っています。 他のが不安というじゃなくて、少々ボルト緩んでもなんともない、ごっそり一体式のリーディングダウン。 フロントのエンジン据え置きは作業性は良いんですけど、重心高くなるのが難点ですね。 うちのはフロントは現在奈良のブレインストーム製の鉄の塊にかわってます。 |
| 皆さん、どーもです。 フルタイム４駆では、フリーハブの恩恵は、やっぱりナシですな。 (~ヘ~;)ウーン それと、やっぱりスペーサーでの３インチ以上は、足回りに無理が出てくるのね。 昨夜、今日とも皆さんや他ＳＧ乗りさんのＨＰも、見て回りましたがブロック上げを採用される方々が、多いのですなあ フロント＆リアーで、２００ｋ円以上。 安く上げようとすると、他の不具合が．．．(×_×;）シュン まあ、フロント、リアー別々でキットも売っているようなので、順々に組んでいくか．．． ちなみに、トーション＆スペーサーで上げるとなるとフロントの不具合の方が、重大なようですね。 |
| NO.８ チタン隊員さん こんばんは。 私のは心４キット組んでおりまして、フロントは１インチ程トーション絞ってあります。 通常は２駆で走行しており、４駆にするのは冬場とオフ走行の時ぐらいですが、先日６年目にしてブーツが切れました。 車検切れ一ヶ月前だったので、直ぐに入庫しましたが、切れたのは左のデフ側で、珍しいと言われました。 普通はハブ側が切れるのが多いとか・・・ 右側は何でもありませんでした。 以前、フリーホイルハブも考えましたが、冬場の路面状況変化が激しい地域の為 断念（面倒なのが本音ですが）しました。 ブーツは、自分で出来る分割式や強化タイプなどを調べましたが、以外に耐久性が無いそうなので、結局純正にしました。 なんか、ブーツの話で終わっちゃいましたが・・・ |