Ｐａｇｅ 2015 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼助けてください！ ヨシです 05/1/2(日) 20:47 ┣Re:助けてください！ あか 05/1/2(日) 21:11 ┃ ┗Re:グロー不良でしょう。 MORIMORI 05/1/2(日) 22:21 ┃ ┗Re:グロー不良でしょう。 中ちゃん＠静岡 05/1/3(月) 17:43 ┃ ┣Re:グロー不良でしょう。 MORIMORI 05/1/3(月) 19:46 ┃ ┗Re:グロー不良でしょう。 kazuhiko 05/1/3(月) 23:27 ┗Re:助けてください！ kazuhiko 05/1/4(火) 0:55 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 助けてください！ ■名前 ： ヨシです <qq4w6wz9@sirius.ocn.ne.jp> ■日付 ： 05/1/2(日) 20:47 -------------------------------------------------------------------------
| 明けましておめでとうございます。初投稿さして頂きます。 いつも参考にさして頂いてありがとうございます！平成９年式の後期型のSGに乗っています。冬の朝にエンジンをかけて暖気しようとエンジンをかけたのですが、かかって数分後に切れてしまって再度かけようとしてもかからないのですがなぜでしょう？その後、友人にバッテリーをつないだらかかったのでその足でカーショップに行ってバッテリーのテストをしてもらったのですが問題ないといわれたのでバッテリー交換はしなかったのですがどう思われますか？去年にも一度、自宅から暖気のためにリモコンスターターでかけたらかからずバッテリーがあがってしまったのですが、原因はスターターかグローかダイナモでしょうか教えて下さい？後、いくらくらいかかるかも教えて下さい。 |
| こんにちは。 ＳＧのディーゼルで冬場にエンジン始動が困難になるのは、有名な燃料噴射ポンプ の不具合ではないでしょうか？ ↓で燃料噴射ポンプのアンケートをやっているので見てみるといいかもしれません。 ＳＧディーゼルのオーナーのこの時期の悩みの種のようです http://morimori.cside.tv/delica/an/~file/ |
| 噴射ポンプの｢欠陥｣は前期型だけと思います。 症状からするとグロー臭いですね。 おそらくグロー不良と思いますよ。 |
| MORIMORIさん はじめまして。 前期型のH8式SG JASPERに乗っています。 平日は乗ることなく、週末の金曜に実家に帰る時に エンジンかけようとするとなかなかかかりません。 週末金土日と乗り回し、週明け月曜明け方に、 実家から会社の寮に行く時は冬の朝5時にもかかわらず 一発で始動します。 これもグロー不良なのでしょうか？ |
| 中ちゃん＠静岡さん こんばんは 私なりに４Ｍ４０グロー関連をいろいろ調べて書いたページです。 チェックしてみてください。 問題ないようであれば噴射ポンプも可能性ありますね。 http://morimori.cside.tv/delica/glowrepo.htm |
| 中ちゃん＠静岡さん こんばんは。 >平日は乗ることなく、週末の金曜に実家に帰る時に >エンジンかけようとするとなかなかかかりません。 数日間、まったくエンジンをかけないでいると、始動困難になる。 まるでバイクのような症状ですね。当たり前といえば当たり前ですが、でも、四輪車の燃料ラインでは、滅多にエアを噛むこともないでしょうから、珍しいかも知れませんね。 >週末金土日と乗り回し、週明け月曜明け方に、実家から会社の寮に行く時は冬の朝5時にもかかわらず一発で始動します。 >これもグロー不良なのでしょうか？ 気温に関係ないということは、グローのトラブルじゃないと思います。 燃料ラインのトラブルではないでしょうか？ どんなエンジンでも、燃料が来なければエンジンはかかりません。 問題は、どこからエアを噛むのか？ 噴射ポンプでなければいいですね… 燃料フィルターは、いつ交換されましたか？ 詰まっているかもしれません。 |
| ヨシですさん こんばんは。 平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 >平成９年式の後期型のSGに乗っています。冬の朝にエンジンをかけて暖気しようとエンジンをかけたのですが、かかって数分後に切れてしまって再度かけようとしてもかからないのですがなぜでしょう？ エンジンの型式がわからないと、もしかすると、まったく違うレスをしてしまうかもしれません。 この時期の、エンジン始動困難のトラブルは、ディーゼルに多いのですが、後期型の、ガソリン車？ ディーゼル車？ >その後、友人にバッテリーをつないだらかかったのでその足でカーショップに行ってバッテリーのテストをしてもらったのですが問題ないといわれたのでバッテリー交換はしなかったのですがどう思われますか？ ディーゼルだとすれば、一度エンジンがかかってしまうと、バッテリーの電圧低下くらいじゃエンストしません。（グローに通電しているので、毎回、恐ろしいほど電圧が下がります） >去年にも一度、自宅から暖気のためにリモコンスターターでかけたらかからずバッテリーがあがってしまったのですが、原因はスターターかグローかダイナモでしょうか教えて下さい？後、いくらくらいかかるかも教えて下さい。 スターター … セルが回れば、異常はないはずです。 グロー … ディーゼルなら、これが怪しいです。ガソリン車にはありません。 ダイナモ … エンジン始動時の最初のクランキングは、ダイナモは関係ありません。バッテリーだけで始動します。しかし、発電不足であれば、エンジン始動で消費したバッテリーは、復活しません。 バッテリーのダウンによってエンストしやすいのは、ガソリン車。 ＭＯＲＩＭＯＲＩさんのご指摘のように、後期型４Ｍ４０（電子制御）での噴射ポンプのトラブルは、私も存じておりません。前期型（機械式分配ポンプ）に特有の現象のようです。 ガソリン車ですか？ ディーゼル車ですか？ セルは回りますか？ バッテリーは交換してからどのくらい経ちますか？ 気温が下がると、バッテリーの能力は低下します。 |