Ｐａｇｅ 1988 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼社外マフラー…？ jiro 04/12/25(土) 18:31 ┣Re:社外マフラー…？ あか 04/12/25(土) 19:54 ┃ ┗Re:社外マフラー…？ jiro 04/12/26(日) 10:50 ┃ ┣Re:社外マフラー…？ ふくちゃん＠愛知 04/12/26(日) 13:30 ┃ ┗Re:社外マフラー…？ kazuhiko 04/12/26(日) 22:57 ┃ ┗Re:社外マフラー…？ jiro 04/12/27(月) 0:02 ┗Re:社外マフラー…？ 中ちゃん＠静岡 04/12/27(月) 8:00 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 社外マフラー…？ ■名前 ： jiro ■日付 ： 04/12/25(土) 18:31 -------------------------------------------------------------------------
| SG V6 3000を6年乗ってます。社外マフラーに変更を考えていますが燃費は良くなりますか？悪くなりますか？ |
| こんにちは。 私はマフラーを交換してないのでよくわかりませんが、抜けが良すぎると 低速トルクが薄くなったりするんで燃費は悪くなるかもしれませんね |
| こんにちは。あかさん早速の回答ありがとうございます。燃費向上のアイテムとして考えていたのですが難しいかもしれませんね。メーンマフラーは純正のままで交換するタイプも出ているようですが大きな違いをご存知であれば教えてください。お願いします。 |
| >こんにちは。あかさん早速の回答ありがとうございます。燃費向上のアイテムとして考えていたのですが難しいかもしれませんね。メーンマフラーは純正のままで交換するタイプも出ているようですが大きな違いをご存知であれば教えてください。お願いします。 あかさん、こんにちは。 jiroさんはじめまして、ふくちゃん＠愛知と言います。 Ｈ１６年ＳＧ Ｖ６ ３０００に乗っています。 エルフォードのスプリットマフラーを付けていますが、） （ディーラー持ち込みで納車時には着いてもらいました。 ノーマルの感じが分からないですけど、音は思っていたより 大きいです。燃費は５.５キロ〜６キロぐらいです。 後ろのタイコが無い分大きいのかも知れません。 |
| jiroさん こんばんは。 >メーンマフラーは純正のままで交換するタイプも出ているようですが大きな違いをご存知であれば教えてください。 平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 ディーゼルと違い、ＳＧのガソリン車用のマフラーは、４Ｇ６４，６Ｇ７２ともに３分割式なので、最後部だけを交換するタイプがあるのかもしれませんね。 （４Ｍ４０の純正マフラーはフロントパイプの後ろは１本物です） 社外マフラーに交換することの主な目的は、スポーツ性とファッション性かと思います。 排気効率を向上させることで、高回転域での拭け上がりをよくしたい場合には、排気抵抗の少ないマフラーを選ぶとよいでしょうし、見た目重視ならテールエンドのみ交換するタイプでかまわないと思います。 ターボ車では、マフラーを太くすることで、ブーストアップなどの相乗効果がありますが、あかさんのおっしゃるように、ＮＡで排気効率だけをアップすると、低回転でのトルクが細くなります。高回転域でぶんぶん回すのでなければ、マフラー交換してどれほどの意味があるのかは疑問です。選ぶのであれば、パイプ径はあまり太くならずに、パイプの曲がり具合などをできるだけ抵抗を減らすように作ったものが好ましいですね。 黒鉛の多いディーゼルでは、タービンが元気よく回り、吸気量が増えると、黒煙も減るし、熱効率が向上するので、パワーアップ効果と、燃費面での改善は期待できますが（特に機械式ディーゼルの場合）、ガソリン車では、燃費面での効果は？？です。（ガソリンターボでブースト上げると燃費は確実に悪化します） |
| あかさんこんばんは。ふくちゃん＠愛知さん、kazuhikoさんはじめまして。 なるほど！ナットク！って感じです。ファッション性も捨て難いのですが頻繁に遠方まで魚釣りに行くもので非常に悩むところです。参考にさせてもらいながらもう少し悩んでみます。ありがとうございました。 |
| jiroさん はじめまして。 燃費を考えていらっしゃるのならまずはプラグをイリジウムにしてみては いかがでしょうか？ 私の彼女は現行ライフの初期型に乗っていますが、ちょいと小細工（小細工か？） して、マフラーをセンターパイプからリアまでフル交換し、イリジウムプラグをいれ、 アーシングを施しました。ほんとうはエアクリも純正交換タイプのスポーツタイプ にしたかったのですが製品化されていなかったのでできませんでした。 以上の対策から、街乗り１３ｋｍ／Ｌ走っていたのが、１５ｋｍ／Ｌ走るように なりました。長距離ではまだ燃費を出したことがないのでわかりませんが ２０ｋｍ／Ｌを超えることは確実だと思っています。 マフラー交換は吸排気・燃焼効率のバランスが重要ではないでしょうか？ 改造を施して燃費が悪くなる、良くなるの最終結論はドライバーのアクセルワーク の問題かと思います。バキューム計を取り付けてアクセルワークを磨くのも 燃費改善のひとつかと私は思っています。私はディーゼルＳＧに乗っていて マフラー交換していますが、街乗りで９．５ｋｍ／Ｌ走ります。 |