Ｐａｇｅ 1985 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼サイクロン たる＠みやぎ 04/12/25(土) 12:07 ┣Re:サイクロン kazuhiko 04/12/25(土) 14:00 ┣サイクロン付けてました。+質問 デリゾー 04/12/25(土) 17:44 ┃ ┣Re:サイクロン付けてました。+質問 4AL 04/12/25(土) 18:07 ┃ ┃ ┗プラグ交換完了しました。 デリゾー 04/12/26(日) 11:18 ┃ ┗Re:サイクロン付けてました。+質問 kazuhiko 04/12/25(土) 19:43 ┗Re:サイクロン たる＠みやぎ 04/12/26(日) 7:46 ┗Re:サイクロン ＤＥＥ 04/12/26(日) 10:51 ┗Re:サイロクン（笑） たる＠みやぎ 04/12/26(日) 11:13 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： サイクロン ■名前 ： たる＠みやぎ ■日付 ： 04/12/25(土) 12:07 -------------------------------------------------------------------------
| あかさん、みなさんこんにちは。 どなたか知っていたら教えてほしいのですが、最近カーショップでよくサイクロンなるものを見かけますが（仮面ライダーのバイクではなくて（笑））、その効果の程はどうなんでしょう？どなたか取り付けた方がいらっしゃたら教えてほしいのですが？ イメージとしては、一升瓶の中の水をただ瓶を逆さまにして出すより、ぐるぐると回して渦を作った方が水が早く出るというような原理で、取り入れた空気を渦巻き上にして大量に取り入れよう（もしくは排出しよう）という原理なのだと思いますが、実際の効果の程は？（燃費や黒煙の現象等） どなたか教えてください。m(_ _)m |
| たる＠みやぎさん こんにちは >最近カーショップでよくサイクロンなるものを見かけますが（仮面ライダーのバイクではなくて（笑））、その効果の程はどうなんでしょう？どなたか取り付けた方がいらっしゃたら教えてほしいのですが？ 平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 私のＳＧは走行４万キロの中古を購入当時、最初の１ヶ月の燃費は６キロ弱でした。 エアクリ交換（低抵抗タイプ）のほか、サイクロンを取り付けましたが、その後、半年間の平均は燃費は７キロまで回復。エアクリとサイクロンの相乗効果があるので、なんともいえませんが、効果はあるようです。 （当時取り付けたのは他車に使用していた６５ミリ。周囲に両面テープをぐるぐる巻きにして、エアクリボックス側に押し込んでいました） ためしに、サイクロンを外したことがありますが、エンジンの吹け上がりは違います。（その後正規寸法のものに入れ替えました） たしか、ＳＧのエアクリ出口の蛇腹ホース内に取り付ける場合の寸法は７５ミリだと思いましたが、数ヶ月に一度は、エアクリ清掃をかねて、サイクロンの取り付け位置を点検したほうがいいですね。 マフラー交換・ブーストアップで吸気量（流速）がアップしているせいか、サイクロンが動いていったことがあります。なんだかふけ上がりが悪くなったなぁと思ったときには、２センチちかく中に入っていて、吸気経路を一部ふさいでおりました。 現在は、蛇腹ホースではなく、エアクリボックスの出口に、無理やり叩き込んでいます。道具がないと外すこともできないかも？ |
| たる＠みやぎさん kazuhikoさん みなさんこんにちは。 平成4年式スターワゴン2400ガソリンAT車に付けていました。 速度80キロから130キロくらいまで加速がよくなった感じがしました。 ただ 発進時が装着前よりもたつく感じと、最高速が少し落ちました。（130キロ頭打ち） 最高速（140キロ位かな？）は、あまり必要ありませんが、発進は毎日のことなので 取り外しました。kazuhikoさんと反対の結果ですが、NAと過給エンジンの違いじゃないかなと思います。NAでもある速度（回転域）では効果があるのだと思いますが、低速では空気の流速が遅いのと、最高速付近は単純に流入抵抗になってるんじゃないかと思います。 V6-3000ではわかりませんが、2400では町中のみを考えると？って感じました。 10000円近くしたのに 未だにガレージでサイクロンを見ると悲しくなります。 ほしい人いますか？ あと 質問です。 プラグ（イリジュウム）とプラグのコード（紫色の）を買いました。 オイルチェックのついでにコードは交換しましたが、一番奥（4番？）はコード交換だけでも大変でした。プラグの交換は、助手席跳ね上げ以外に手を入れる方法があるのでしょうか？明日続きをする予定なんですが、やっぱり太い手が問題なのかな？ エアクリからの太いゴムパイプは、はずして作業しました。 コツをご存じの方 ご教授よろしくお願いいたします。 |
| デリゾーさん、こんにちは。 >オイルチェックのついでにコードは交換しましたが、一番奥（4番？）はコード交換だけでも大変でした。プラグの交換は、助手席跳ね上げ以外に手を入れる方法があるのでしょうか？明日続きをする予定なんですが、やっぱり太い手が問題なのかな？ >エアクリからの太いゴムパイプは、はずして作業しました。 作業自体の方法は合ってます。 マグネットホルダータイプのプラグソケットとエクステンションバー・ラ チェットで作業します。 手探りですけど、外す場合はソケットがはまればそのまま外せます。途中 からラチェットヘッドは外して、手でエクステンションを回します。 取付の場合も同様に、エクステンションとプラグソケットにプラグをはめ てから一番奥のプラグ位置に落とし込みます。その位置であまり力を掛け ずにエクステンションを軽く回していくとプラグがネジにはまりますので、 重くなったらラチェットヘッドを付けて締め込みます。 締め込みすぎにはご注意ください。 腕が太いとちょっと大変かも・・・・ |
| 4ALさん こんにちは。 >腕が太いとちょっと大変かも・・・・ ちょっと大変でした.... でも おかげさまで無事完了。早速町内を一回り。 別に 変化はありませんでした。 ただアイドリングが滑らかなのかなと感じました。 （今までが アイドリングが落ち着かないとかそういうことじゃないですが） がさつな アイドリングじゃなくなったっていうか 非常に微妙な感じ。 プラグとコードで1万ちょい仕事でしたが..これで燃費がよくなったらいいんだけどなあ。 4ALさんありがとうございました。 追伸 我が家のガレージのジャンク置き場の壁にぶら下がる、問題のサイクロン（サイクロン2って名前）も今朝見ると値札が9500円（当時これに消費税だから...）結構甘い夢を見て散財してきた自分が悲しいです。 |
| デリゾーさん こんばんは。 >kazuhikoさんと反対の結果ですが、NAと過給エンジンの違いじゃないかなと思います。NAでもある速度（回転域）では効果があるのだと思いますが、低速では空気の流速が遅いのと、最高速付近は単純に流入抵抗になってるんじゃないかと思います。 その通りだと思います。ガソリン車では、フィーリングの変化はあったとしても、メリットとデメリットがあり、遣う人の好みの問題になるかと思います。 それと、我が家のガソリンターボ車でも、高回転では似たような感じです。やはり吸入抵抗になっているような印象はあります。 ディーゼルとガソリンでは、常用回転数も違えば、空燃比も異なります。 また、ガソリン車では、燃費の向上は期待できないのではないかな？ 前期型ＳＧのような機械式ディーゼルターボにはお勧めの商品ですが、万能選手ではありません。 |
| みなさん、いろいろとありがとうございます。 私の車はH3 SW のディーゼルターボなのですが、みなさんのお話だと効果はあるようですね。でも、いかんせん値段が・・・・・(-_-) 物をみると自分で作れそうな感じに見えて（作れるはずないですが）１万円弱というのは、小遣い亭主にはきついなぁ。 もうちょっと、考えてみます。 |
| たる＠みやぎさん、おはようございます。 >物をみると自分で作れそうな感じに見えて（作れるはずないですが）１万円弱というのは、小遣い亭主にはきついなぁ。 頑張って自作してみては？ 一時期、自作するのが密かに流行ってました(^^) 当時はデリカの方々もチャレンジされた方結構いましたし、ネットで検索する と色々出てくると思います。 うる覚えですけど、最初に自作を紹介されたのは↓だったと思います。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9617/cherokee.html |
| ＤＥＥさん、こんにちは。 なるほど、こういう作り方もあったのですね。（私は飲んだビール缶を使おうと考えたのですが、きれいに缶を切る自信もなく、逆に手を切ってしまいそうだったので（笑）諦めてました。） 時間を見つけてチャレンジしてみようと思います。 追伸：DEEさんに紹介頂いたチェロキー海苔の方もなかなかすごいですね。 |