Ｐａｇｅ 1913 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼トーションバー交換についてです。 ケン＠島根 04/11/27(土) 18:50 ┣Re:トーションバー交換についてです。 あか 04/11/27(土) 19:21 ┃ ┗Re:トーションバー交換についてです。 ケン＠島根 04/11/27(土) 20:12 ┃ ┣Re:トーションバー交換についてです。 ケン＠島根 04/11/27(土) 20:20 ┃ ┗Re:トーションバー交換についてです。 あか 04/11/27(土) 20:21 ┃ ┗Re:トーションバー交換についてです。 あか 04/11/27(土) 20:30 ┃ ┗Re:トーションバー交換についてです。 ケン＠島根 04/11/27(土) 22:08 ┗Re:トーションバー交換についてです。 kazuhiko 04/11/28(日) 0:20 ┗Re:トーションバー交換についてです。 ケン＠島根 04/11/28(日) 11:28 ┗Re:トーションバー交換についてです。 どーも＠埼玉 04/11/28(日) 16:56 ┗Re:トーションバー交換についてです。 ケン＠島根 04/11/28(日) 18:00 ┗kazuhikoさんへ・・・汗 どーも＠埼玉 04/11/28(日) 18:10 ┗Re:kazuhikoさんへ・・・汗 kazuhiko 04/11/28(日) 21:57 ┣Re:kazuhikoさんへ・・・汗 どーも＠埼玉 04/11/28(日) 23:03 ┃ ┗Re:kazuhikoさんへ・・・汗 kazuhiko 04/11/28(日) 23:09 ┗Re:kazuhikoさんへ・・・汗 ケン＠島根 04/11/28(日) 23:04 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： トーションバー交換についてです。 ■名前 ： ケン＠島根 <family-5@iwami.or.jp> ■日付 ： 04/11/27(土) 18:50 -------------------------------------------------------------------------
| こん○○は、いつもいつもお世話になります。 当方のデリカＳＷ前のめりになり絞って車高を平行くらいまで 戻したのですが、(倍くらい絞りました。)乗り心地が悪くなったような気がします。 気のせいでしょうか？ そこで、角目トーションバーを購入し、自分で交換しようとおもうのですが、 あかさんの「自分でいじってみよう」を 参考にさせていただいたのですが、注意点などは 有りますでしょうか？ また交換はどの位時間がかかりましたでしょうか？ よろしくお願いします。 |
| こんにちは。 すいません。私自身は自分でトーションバーを交換したことはありません。 ＳＷの時はショップで、ＳＧの時は新車時から交換済みだったもので… ただ何度かトーションバーの交換を見ていますが、慣れた方で片方30分くらいかなぁ？ご存知のようにナットを緩めるのに非常に時間がかかります。 また確か助手席側はやりにくい上に抜きにくかったような気がします（ＳＧだけかな？） 以前、聞いたのですが装着時にスプラインをズラしてアンカーアームをナットが かかるまでアンカーアームをジャッキで上げてナットで固定して締め上げれば、そんなに締め込まなくても車高はあがるそうです。 いずれにしても緩めるのと締め込むのでラチェット式の工具は必須だと思います。 あとご存知だとは思いますが、締め込む時は必ずジャッキアップしてやってください。でないとアンカーボルトの山を舐めてしまいます |
| あかさん、有難う御座います。 >以前、聞いたのですが装着時にスプラインをズラしてアンカーアームをナットが >かかるまでアンカーアームをジャッキで上げてナットで固定して締め上げれば、そんなに締め込まなくても車高はあがるそうです。 スプラインとは何でしょうか？ 初歩的な質問ですみません。 あと以前電柱にフロントの助手席側をぶつけてしまい、 トーションバーは変えていませんが 左と右で締め上げる長さ(ノーマル35ミリ)は同じで大丈夫でしょうか？ ぶつけた際に掛かる力は、トーションバーにも伝わるのでしょうか？ 上からの力ではなく、水平に電柱にぶつかったのですが、 よろしくお願いします。 |
| 度々すみません。 トーションバーの 頭にＲ、Ｌとそれぞれ書いてあり、 その下に矢印が書いてあったのですが、 向きは関係有るのでしょうか？よろしくお願いします。 |
| ケン＠島根さん >スプラインとは何でしょうか？ トーションバーの前側にある溝です。 >左と右で締め上げる長さ(ノーマル35ミリ)は同じで大丈夫でしょうか？ これは何とも言えませんが、いずれにしてもジャッキアップして締めて ジャッキから降ろして車高をチェック、再度ジャッキアップして調整するを 繰り返さないと駄目です。 いずれにしても結構トーションバーの交換は手間がかかります。 仕組みを良く理解してイメトレをしてやったほうがいいですよ。 組み上げられなかったら自走不可になってしまいますから… |
| 前後にある溝の間違いでした |
| あかさん、有難う御座いました。 いつも拝見させていただいている 「自分でいじってみよう」を参考に やってみようと思います。 話は変わりますが、ちょっと遅くなりましたが 100万人アクセスおめでとうございます。 当方もあかさんがＨＰを開設し、今までのアクセス数と 日数から計算し予想したのですが、 1ヶ月も違ってました(＾＾； これからも、期待しています。 以後、また質問することが、あるかと思いますが、 そのときは、どうか皆様よろしくお願いします。 失礼ます。 |
| ケン＠島根さん こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。 トーションバーを脱着する際には、はずす前に、合いマーク（しるし）をつけておかないと、元通りに復元できなくなります。 スプライン軸（溝がきってあります）になっているので、差し込む角度が違うと、左右同じに絞ったはずなのに、まったく違う結果になってしまいます。 アジャスティングナットは、たしか、ダブルナットになっていたような気がします。 アジャスティングナットを緩めたり、締め上げる際には、車重がかかると大変なことになりますので、必ずジャッキアップしてウマをかけ、サスペンションに負荷がかからないようにして作業します。 ボルトのねじ山が長いので、それ相当のディープソケットがないと不便です。一番使いやすいのは、建設現場や鳶さん達が使っている貫通型のラチェットレンチ。通称、「ゲンコツ」とか、「ガチャ」なんて呼んでいます。工具のサイズが決まってしまうので、ソケットのように差し替えできませんが、貫通型なので、ねじ山が長くても平気。相当無理なトルクをかけても、工具のギアが壊れる心配はまずないですね。安い割には非常にタフで使いやすいです。（あまり無理に締め上げると、車のほうが心配です） 一応、はずす前に、左右のアジャスティングナットの位置を、（ボルトのねじ山がどれくらい出ているか）、スケールで計測しておくといいです。 それと…ＳＷの場合、前のめりというか、後ろが上がっているのが、ノーマルのスタイルだと思います。無理に、前後を平行になるまでトーションを絞ると、乗り心地が悪くなるのは当然かと。前期型（平成２年まで）のほうがばねレートが固いですが、やっぱり、絞りすぎるのはあまりお勧めしません。 |
| kazuhikoさん こん００は、 >ケン＠島根さん >こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。 > >トーションバーを脱着する際には、はずす前に、合いマーク（しるし）をつけておかないと、元通りに復元できなくなります。 > >スプライン軸（溝がきってあります）になっているので、差し込む角度が違うと、左右同じに絞ったはずなのに、まったく違う結果になってしまいます。 はじめまして、ご指導有難う御座います。 合いマークというのは、車両側とトーションバー側に付けるのでしょうか？ トーションバー側につけても、新品に交換するので マークが無いのですが、どのようにしてやるのでしょうか？ すみません、よろしくお願いします。 |
| どうもです！！ 自分のも何回か交換し、この間も某Ｍさんという人のトーションバー交換しましたが、 抜いたところに挿すだけといった具合でそれほど気にしなくても大丈夫です。 左右さえ間違えなければ前後関係ないですしね。 あと、自分でやればトーションバーの意味もアンカーのかけ方も何となく分かると思いますのでフィーリングでやるといいと思います。 ただ、安全確保だけは徹底してくださいね。 無責任なレスですみません・・・汗汗 |
| どーも＠埼玉さん 今晩は、ケン＠島根です。 お久しぶりです。 写真のほう今週中にでも送ります(＾＾； あの部品をつけてから、あの部品をつけてから と思っていましたら、遅くなりました。 まだまだどーも＠埼玉さんにはかないませんが・・・。 ご指導有難う御座いました。 早速今週交換してみようと思います。 |
| 自分のレスを見直すとkazuhikoさんのレスを否定するかのようにとれる物になってしまいました。そのようなつもりはございませんでしたが、そのようなことをしたことにつきましてこの場をお借りしてお詫びします。 これからもよろしくです〜（＊＾＾＊） |
| どーも＠埼玉さん 考えすぎですよ。私は何も気にしていません。 さて、外して交換してしまう場合には、確かに、マークをつけたところで無駄なのでは？ … その通りかもしれません。 トーションバーの仕組みは、ただ単に、鉄の棒をねじってストレスをかけてやると、元に戻ろうとする反力で、スプリングの役割を果たしております。 ですから、どの角度で差し込もうと、左右同じようにねじってやればいいのですが、ところが、どのくらいねじったかは、アンカーボルトのナットをどのくらい締めこんだかでしか、目に見えません。 トーションバーの差し込み角というより、アンカーアーム側の差込角さえあっていれば、左右同じようになるとは思いますが… 一度ばらしてしまうと、パズルのようになってぐちゃぐちゃになってわからなくなってしまうかもしれませんね。 外す前に、どのようになっていたかがわかれば、作業の途中でわからなくなったときに、元に戻ってやり直しが出来るかな？ と、その程度のことです。 |
| kazuhikoさんどうもです。 > >一度ばらしてしまうと、パズルのようになってぐちゃぐちゃになってわからなくなってしまうかもしれませんね。 > >外す前に、どのようになっていたかがわかれば、作業の途中でわからなくなったときに、元に戻ってやり直しが出来るかな？ と、その程度のことです。 その通りですね。自分もはじめはそれっぽいことしていましたがよく分からなかったので何となく新しい物を組んでみて学んだ次第で・・・。 ちなみに、どんなに頑張っても左右同じねじ込み量では車高は揃わないはずです・・・よね？ |
| どーも＠埼玉さん >ちなみに、どんなに頑張っても左右同じねじ込み量では車高は揃わないはずです・・・よね？ 車の左右の重量バランスから考えて、帳面どうりには行かないのが現実ですよね。 あとは、現場（現物）合わせも必要かと。作業手順よりも、こっちのほうが面倒かもしれませんね。 |
| kazuhikoさん >トーションバーの仕組みは、ただ単に、鉄の棒をねじってストレスをかけてやると、元に戻ろうとする反力で、スプリングの役割を果たしております。 勉強になりました。当方以前までただ鉄の棒を押さえつけ、 それによって力をショックアブソーバーの方へ、 逃がしているものと勘違いをしておりました。 それでへたるんですね！化学でいう(私はよく分かりませんが) 鉄の原子？分子？が最初は分子間に間隔あったものの それが詰まってへたるものと考えていましたので・・・(＾＾； >ですから、どの角度で差し込もうと、左右同じようにねじってやればいいのですが、ところが、どのくらいねじったかは、アンカーボルトのナットをどのくらい締めこんだかでしか、目に見えません。 いろいろジャッキを下ろして、車高をチェック して地道にやろうと思います。 有難うございました。 確か以前も私の質問に答えてくださった ような気がしますが、いつも有難う御座います。 今後ともよろしくお願いします。 |