Ｐａｇｅ 1861 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼アクチュエーターの劣化？？ マルトミ＠福岡県 04/11/8(月) 18:20 ┗Re:アクチュエーターの劣化？？ DEE 04/11/8(月) 20:06 ┗Re:アクチュエーターの劣化？？ マルトミ＠福岡 04/11/8(月) 23:47 ┣Re:アクチュエーターの劣化？？ kazuhiko 04/11/9(火) 14:06 ┃ ┗Re:アクチュエーターの劣化？？ DEE 04/11/9(火) 15:00 ┗Re:アクチュエーターの劣化？？ DEE 04/11/9(火) 14:51 ┗Re:アクチュエーターの劣化？？ マルトミ＠福岡県 04/11/9(火) 18:51 ┣Re:アクチュエーターの劣化？？ DEE 04/11/9(火) 19:05 ┗Re:アクチュエーターの劣化？？ 出熊＠宮城 04/11/9(火) 19:24 ┗Re:アクチュエーターの劣化？？ マルトミ＠福岡 04/11/9(火) 23:16 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： アクチュエーターの劣化？？ ■名前 ： マルトミ＠福岡県 <syougunsama@mtg.biglobe.ne.jp> ■日付 ： 04/11/8(月) 18:20 -------------------------------------------------------------------------
| こんにちは、先日時間があったのでＳＷの念願のブーストアップを行いました。 （ＨＰの自分でやって見ようを参考にして、同じシステムで） ブーストアップ半月前に、ブースト計（アナログ）を付けたんですが、取り付け前にメーターを 職場の床に落としてしまい、指針がー０・０５位ずれてしまいました・・（涙） それからブースト計を取り付け走行したところ、フルブーストで指針は０．６を 示しました。（狂ったのを入れて０．６４ｋｇです） あまりに低いなぁ〜と思いましたが、落としたブースト計なので当てにならない と思いそのままにしてました。 そして先日ＥＶＣを付けて走り出すとノーマル時での ＭＡＸブーストがＥＶＣ表示部でも０．６５ｈｋＰａでした・・（笑） 今度はブースト圧を７．４位にして（ノーマル時？）にして走り出すと、 前回時の排ガスの黒煙が減少して体感パワーもあがりました。 次にＭＡＸ０・９にして走ってみました、リリーフバルブが作動するか と思ったけど作動しませんでしたので怖くなってそれ以上は圧をかけませんでした。 ノーマルリリーフバルブの放出圧って０．８５位じゃなかったんでしょうか？ （前オーナーが変えていた？） なぜ最初はブースト圧が０・６５までしか掛かってなかったんでしょうか？ そこで、質問なんですが 前オーナーがアクチュエータをいじってたとか考えられますか？ それともアクチュエーターの劣化でブーストが落ちることってあるんでしょうか？ ターボの劣化なら、ＥＶＣで綺麗にブーストコントロールできないと 思うんですが？？？ ブーストを上げて今は０．８５にしてます。 黒煙は少なくなるし、燃費もパワー的にもあがったしで喜んでいるんですが。 （以前は燃費が５・５ｋｍ／ℓで黒煙がかなり多かったです） ノーマル時に何故ブーストが０．６５しか掛かってなかったが謎なんです。 アクチュエータ周りのホース等のエア漏れは無かったようですが・・ うまくブーストアップは成功しましたが手放しで喜べないような 不完全燃焼のような気分です。 どなたか教えてください。 |
| こんにちは〜 ノーマル時のブーストが低いとのことですが、異常ではないかもしれませんよ〜 昔流行ったスモークレスポンプセッティング（死語？）は色々設定できたので 極端に黒煙を減らすためにブーコンシャフトを回して燃料を薄めにしてある場 合があります。 >前オーナーがアクチュエータをいじってたとか考えられますか？ 強化はあっても逆はないと思います。中のバネの劣化は有りえますね。 平成４年車くらいまでは、アクチュエータとスイングバルブのリンケージが 調整式のため、正常であれば短くするとブースト圧が上がるので、調べてみ るのも良いかもしれません。 >それともアクチュエーターの劣化でブーストが落ちることってあるんでしょうか？ 上記のとおりです。 |
| ＤＥＥさんありがとうございます。 私のＳＷは7年式です。 前オーナが結構いじっていたようなので、何処までしていたのか判断するのが 大変なんです。 フロントグリルはパテ埋めして通気口？まで埋めてあり、エアークリーナーの 中間パイプ？（クリーナーから伸びるＳ字のパーツ）は外してあり。 燃料ポンプ周りは明らかに周りの補機とは違う輝きでした。 （燃料漏れによるＯＨ？） 運転席下のカバーも頻繁に外した形跡もあり、アクチュエーターからのホースも 周りのホースとは経年変化の具合が違ってるようでした（ブーストアップ車？） でも、あくまでそれは私の判断ですので何とも言えません。 もしアクチュエータを強化したとしたら、0・9位ではリリーフバルブは 開かなくなるもんでしょうか？ それと、ブーストアップ仕様にしたままで、ＶＶＣだけを取っ払って しまった場合、黒煙過多や燃費の増大、ブースト圧のダウンなんておきるん でしょうか？ それともただ単にアクチュエーターのスプリング劣化だけとか？？ |
| マルトミ＠福岡さん こんにちは。平成７年ＳＧに乗っています。 以前ＳＷにも乗っていたのですが、当時はあまりわからなかったので、ＳＧとの構造に違いがあるかもしれませんが、少々コメントします。 >もしアクチュエータを強化したとしたら、0・9位ではリリーフバルブは >開かなくなるもんでしょうか？ 一般的には、マルトミさんのおっしゃっているのとは、逆の現象が起きます。 ウエストゲートバルブのアクチュエーターの開放を制限してやる（ＳＧではワッシャーを噛ましたりしますが）ことで、タービンで逃がしている加給圧が、その分逃げなくなりますから、ブーストアップします。しかし、純正のリリーフバルブのほうは、かえって開きやすくなってしまう傾向にあります。（ノーマル仕様でリリーフバルブが開放することはまずありえない） まれに、リリーフバルブが固着して開かなくなることもありますが、これは、ブーストアップとはあまり因果関係がありません。 ブーストアップする以前は、加給圧が標準値よりも低かったということは、もともとタービン側での加給が掛かっていない（逃げていた）のではないでしょうか？ ＳＧの場合、アクチュエーターのスプリングが弱ってくると、ＭＡＸのブースト圧が落ちてきます。 リリーフバルブ側で圧力を逃がしたときには、大きな音が発生しますから、すぐにわかると思います。 |
| kazuhikoさん、どもですぅ〜 既に、お答え書かれてましたね(^^; >ブーストアップする以前は、加給圧が標準値よりも低かったということは、もともとタービン側での加給が掛かっていない（逃げていた）のではないでしょうか？ >ＳＧの場合、アクチュエーターのスプリングが弱ってくると、ＭＡＸのブースト圧が落ちてきます。 ポンプ弄ってなければ、この２点が濃厚ですよね(^^) |
| マルトミさん、お疲れさまです。 >私のＳＷは7年式です。 という事は、最終型のエンジンですね〜私もよく分かりませんが、４Ｄ５６でも エンジンの中身や噴射ポンプが年式で何種類かあるようですし、一概にこれがこう とは言えないようです。 >前オーナが結構いじっていたようなので、何処までしていたのか判断するのが >大変なんです。 従って残念ながら、ご本人か弄ったチューナーに聞かない限り難しいと思います(^^; >エアークリーナーの >中間パイプ？（クリーナーから伸びるＳ字のパーツ）は外してあり。 どの部分かよく分からないのですが、タイヤハウスの中のパイプでしょうか？ であればインタークーラー用のパイプを通すことが多い場所です。 >燃料ポンプ周りは明らかに周りの補機とは違う輝きでした。 >（燃料漏れによるＯＨ？） >運転席下のカバーも頻繁に外した形跡もあり、アクチュエーターからのホースも >周りのホースとは経年変化の具合が違ってるようでした（ブーストアップ車？） この辺はちょっと何とも(^^; >もしアクチュエータを強化したとしたら、0・9位ではリリーフバルブは >開かなくなるもんでしょうか？ アクチュエータとリリーフバルブは直接的には関係ないと思います。どういう 方法であれブースト圧がリリーフバルブの圧力設定以上になれば開くはずです から。 純正リリーフバルブも個体差があったり固着して開かなかったり、或いは一度 外して中側から弁を溶接て動かなくしちゃったりとか、色々考えられますよね。 >それと、ブーストアップ仕様にしたままで、ＶＶＣだけを取っ払って >しまった場合、黒煙過多や燃費の増大、ブースト圧のダウンなんておきるん >でしょうか？ >それともただ単にアクチュエーターのスプリング劣化だけとか？？ どういう仕様だったか全く分からないので何とも言えませんが、各部弄って あれば、エンジンが負荷のかかった状態で５０００回転以上回るように設定 してあるはずなので走ってみれば分かると思います。 手探りで原因究明するより、各部位が標準値で作動するかどうか点検整備に 出したほうが、無難ではないでしょうか？ |
| kazuhiko さん、ＤＥＥさんありがとうございます。 ＞従って残念ながら、ご本人か弄ったチューナーに聞かない限り難しいと思います(^^; そうなんですよね・・車は九州のデリカクラブの方が乗ってたようなんで （シールが貼ってあった） きっとちゃんといじってあるんじゃないかなと。 （希望的観測） でも個人販売で買ったわけではないし、何かの事情で手放したか判らないので 前オーナさんには聞きにくいですね・・（笑） ＞>エアークリーナーの >中間パイプ？（クリーナーから伸びるＳ字のパーツ）は外してあり。 ＞どの部分かよく分からないのですが、タイヤハウスの中のパイプでしょうか？ ＞であればインタークーラー用のパイプを通すことが多い場所です。 運転席後ろのエアークリーナー点検窓の中の中間の吸気パイプです （何故ついてないのか判りませんけど・・まさか付け忘れ？） ＞エンジンが負荷のかかった状態で５０００回転以上回るように設定 してあるはずなので走ってみれば分かると思います。 ５０００回転ですか？怖くて回せません・・（爆） 今度努力してみます。 でも念願のＳＷは買ってよかったです。４ヶ月たった今もやりたいこと がてんこ盛りで、まさにラジコン感覚で大好きな釣りの回数も減っちゃいました し、こんなすばらしいＨＰはあるし、ＳＷやＳＧの大先輩達の貴重な意見 が聞けますからね。 こんなワゴンは他にないですね。 （金はかかりますけど） まだまだコツコツやっていきますので、よろしくお願いいたします。 |
| マルトミさん、どもです。 >前オーナさんには聞きにくいですね・・（笑） たぶん↓で軽く問いかければ、かなり高い確率で旧オーナーさんに たどり着いたりして(^^; http://homepage1.nifty.com/morimori/delica/delica.htm >まだまだコツコツやっていきますので、よろしくお願いいたします。 頑張って楽しんでくださいね〜(^^) |
| マルトミさん、はじめまして。 宮城の出熊です。 >運転席後ろのエアークリーナー点検窓の中の中間の吸気パイプです >（何故ついてないのか判りませんけど・・まさか付け忘れ？） あそこはパイプで繋がってませんよ。（私のH4年でも） 以前は繋がってたそうですが、エアクリのケースに水がたまるらしく、いつからかは知りませんが無くなったそうです。 対処療法のように取っ払ってしまうところが私のDIYみたいで、３菱に好感が持てます（笑） PS：私はあそこに“トルマリン”を入れた袋を置いてみました。 効果は・・・分からないのでやめました。 |
| >たぶん↓で軽く問いかければ、かなり高い確率で旧オーナーさんに たどり着いたりして(^^; ＤＥＥさん、ありがとうございます。これも、すごいＨＰですね〜〜。 じっくり読んで見ます（早速明日の業務中にでも・・） ＞あそこはパイプで繋がってませんよ。（私のH4年でも） 以前は繋がってたそうですが、エアクリのケースに水がたまるらしく、いつからかは知りませんが無くなったそうです。 対処療法のように取っ払ってしまうところが私のDIYみたいで、３菱に好感が持てます（笑） へぇ〜〜〜、へぇ〜〜〜〜、へぇ〜〜〜〜？？？（10分間続く） 出熊＠宮城さん、はじめまして。 知りませんでした・・ （まさにＴＶ番組にだしたら良さそうです） そのうち、走行中に部品が脱落しても、最初から付いてなかったと 思い込みそうになりそうですね・・（爆） けど、あのエアクリーナーからの結合部を まったく知らない人が見たら、100人中100人が、パイプの欠品と 思ってしまいそうです。 （ＳＷは奥が深いですね・・ちょっと意味が違う？） でも、ＳＷの事で全国的に教えていただいて、感謝感激です。 ＳＷは良い車ですね、ディーゼルが叩かれたり、ボンネットが出たワゴンが 主流の現在ですんで道ですれ違ったりしたＳＷにとても仲間意識を 感じてしまいます。 |