Ｐａｇｅ 1579 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「JVCS」つけてみました。 take3 04/6/17(木) 19:35 ┣Re:「JVCS」つけてみました。 kazuhiko 04/6/17(木) 22:00 ┣Re:「JVCS」つけてみました。 あか 04/6/18(金) 19:57 ┣Re:「JVCS」つけてみました。 カズ＠ＰＤ６Ｗ 04/6/23(水) 17:15 ┃ ┗Re:サイクロン kazuhiko 04/6/23(水) 18:19 ┗ありがとうございます。 take3 04/6/24(木) 0:56 ┗Re:ありがとうございます。 kazuhiko 04/6/24(木) 13:08 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 「JVCS」つけてみました。 ■名前 ： take3 <take_3@mac.com> ■日付 ： 04/6/17(木) 19:35 -------------------------------------------------------------------------
| あかさん、みなさん、こんにちは。 SWからSGに乗り換えまして、はやくも一月半。 とても快適になったのですが、あまりの燃費の悪さにかなりまいっております。 ノーマル状態にて4km／l位です。そのへんをちょこちょこと一日数kmしか走らないので仕方ないかと思いますが、ちょいと20〜30km走っても4.5km／l位なのであまり変りません。 何とかしなくてはと思い、とりあえずSWに着けていた「スーパーマグチューン」と「ECスパーク」「JVCS」を移植してみました。 いずれのパーツも、SWにて燃費やパワーの体感的な改善はありませんでした。（とほほ...） あまりお金もないし、藁にもすがる思いで「気のせいでもいいから」という感じです。 JVCSはマフラーを切断しなければならないのでちょっと悩みましたが、思いきって切っちゃいました。 ちょっと予定外だったのが、SGのマフラーが思いのほか太かったことです。 SWの時はスッポリと奥まで入ったのですが、私のSGの場合はJVCSの内径よりほんの少し（1〜2mmくらい）太く、切り込みが入っている取付部分までしか入りませんでした。 とりあえずアルミテープを内側／外側とも貼って排気漏れを防ぎ、きつくバンドを締め付けたら結構がっちりとしているので、これでよしとしました。 過去に装着された方のコメントを調べると、「水が垂れてきた」というのがありましたが、やはり結構な量が出てきます。ただし、ノーマル状態でも出ていました。 しかし、始動直後くらいで、普通に走ってきた後に見ると水は出ていません。 また、マフラーを切断する際にハンガーを外したのですが、その際ゆするとタイコの中で「チャプチャプ」と音がしておりました。 マフラーは下向きに出ていますので、雨などが入ることはないと思います。 （こんなところにたまってしまう構造でいいのでしょうか？） さて、インプレですが...あまりよくわかりません。低速トルクは厚くなったような気もしますが、アクまで「気」かもしれません。 燃費に付いてもまだ距離を走っていませんので出ておりませんが、満タンから50km走った時点でもう1／4目盛り減ってしまいました。 以前に乗っていたアベニ−ルなどでは50km位走ってやっと針が動き出すくらいだったのに、SGでは30km位で満タン表示から動いてしまいます。 そしてその後は「みるみるうちに」減ります。交通の流れによっては、思いきってアクセルを踏まなければならない時がありますが、そんな時はガバッとひと踏みするだけで針が下がるようです。 もうちょっと燃費が良ければとても満足なのですが、今度はアーシングも試そうかという今日この頃です。 ちなみにクルマはSG Super Exeed H10年式 V6 3000で、JVCSはMM-B/28φです。 |
| take3さん >何とかしなくてはと思い、とりあえずSWに着けていた「スーパーマグチューン」と「ECスパーク」「JVCS」を移植してみました。 > >いずれのパーツも、SWにて燃費やパワーの体感的な改善はありませんでした。（とほほ...） >あまりお金もないし、藁にもすがる思いで「気のせいでもいいから」という感じです。 > >JVCSはマフラーを切断しなければならないのでちょっと悩みましたが、思いきって切っちゃいました。 こんばんは。平成７年ＳＧに乗っています。 以前、私もＪＶＣＳをつけていました。ディーゼルに乗っています。 ＳＷに乗っているときに購入。マフラーエンドを切る都合上、ＳＷでは直線部分が短すぎるのでやめました。（代わりにテラノ３２００ＤＴにつけていました） ＳＧを買って、あまりの燃費の悪さに閉口し、色々試しましたが、ＪＶＣＳも効果はあったようです。（他にもエアクリーナーやサイクロンなど、給排気系をちょっとだけいじりました。） が、… 社外品のマフラーに交換して思ったことは、出力や燃費の面では、マフラーごと交換したほうが効果は大きいです。ただ、マフラーのメーカーにもよりますが、うるさいので（私のはサクソン）、ノーマルのままでいけるＪＶＣＳも捨てたもんじゃありません。ちなみに、私の持っているのは、ＭＭＢ２８。一つ前のタイプですね。バンドじゃなくネジ止めです。 ディーゼルなので、マフラーに水が溜まることはまずないですね。 （ガソリン車よりも燃料中の炭化水素が少ないので水が発生しにくいこと。排気温度がマフラーを出るまでに冷めにくいこと。冬場、ガソリン車は水蒸気を吐きながら走っていますが、ディーゼルはあまり出ません）） ※レガシーのツインターボにつけたら、径が小さすぎたようです。2000ＣＣで２６０馬力には、もっと太いやつじゃないと駄目みたいです。 |
| こんにちは！ マフラー交換に興味がない私はいつの日かＪＶＣＳを付けたいと昔から思っているのですが、あのマフラーカッターのようなものにあの金額は出せずなかなか踏み切れません。 お試し期間とかあって効果がなければ返品ＯＫとかだったら買うんだけどなぁ… 燃費等の報告お待ちしてま〜す |
| 皆さんこんにちは。 ＪＶＣＳについて書き込みがあったので・・・。 ２年程前からＪＶＣＳ＋サイクロン(吸気側）を取り付けてました。 平均して高速がメインの場合８キロ前後・町乗りでは６キロ前後です。 ＪＶＣＳを付ける前に比べると負荷のかかる坂道での失速感とか少なく なったし、幾分加速もよくなったと思います。 しかし最近になってサイクロンの効果に疑問を感じてエアフィルターを 洗浄するついでに外してしました。 で結果は先日約４００キロほどの走行で燃費は９．１キロ／Ｌと過去最高 記録が出てしまいました。一応セルフで出発前・帰宅途中に給油したんで 給油量の偏り少ないと思います。エアコンをがんがんにかけてこの値は正 直びっくりしてます。（フィルターの洗浄効果もあったと思いますが。） これからちょっと様子見してみます。 やはりサイクロンは吸気側より排気側のほうが良いような気がするんです けどどうでしょう。それか吸気側の場合ならスロットルバルブの直後とか でないと効果が出ない(少ない）のではないでしょうか。 それよりは、インテークパイプの部分をチャンバー形状にした方が良いよう な気がするんですが・・・。 ホンダ車とかではメジャーなアイテムですけど。 長文・乱文で失礼しました。m(__)m |
| カズ＠ＰＤ６Ｗさん >２年程前からＪＶＣＳ＋サイクロン(吸気側）を取り付けてました。 >平均して高速がメインの場合８キロ前後・町乗りでは６キロ前後です。 >ＪＶＣＳを付ける前に比べると負荷のかかる坂道での失速感とか少なく >なったし、幾分加速もよくなったと思います。 > >やはりサイクロンは吸気側より排気側のほうが良いような気がするんです >けどどうでしょう。それか吸気側の場合ならスロットルバルブの直後とか >でないと効果が出ない(少ない）のではないでしょうか。 こんばんは。平成７年ＳＧ（ＰＤ８Ｗ）に乗っています。 私も、サイクロンを使用しています。吸気・排気両方につけています。 サイクロンの効果についてですが、ガソリン車の場合は、燃費面ではマイナスとなる場合があります。 ＰＤ６Ｗということは、Ｖ６ガソリン車ですよね。 当然のことなのですが、ガソリンエンジンでは、空燃比は殆ど固定されています。エアエレメントから伸びている吸気ポート上にエアフロメーターがあり、空気量が増えると、燃料も増量されてしまいます。ですから、変な話、電子制御噴射のガソリンエンジンでは、エアエレメントが詰まってくると、パワー不足になるものの、アクセルを踏んだ割には燃料が噴射されないので、燃費が伸びることも、稀に起こってしまいます。 サイクロンの場合、燃費向上グッズというよりは、吸気効率をアップして、加速のレスポンスを向上させる効果の方があるかと思います。出力が上がった分、アクセル開度を緩めることが出来れば、その分燃料の節約になりますが、アクセルの踏み方が従来どおりなら、むしろサイクロンを外した方が燃費は良くなるかもしれません。 同様の症状として、ガソリンターボ車で社外の太いマフラーに交換すると、目に見えて燃費は悪化します。ガソリン車の場合、空気量の増加＝燃料噴射量の増加となります。 対して、ディーゼルはといいますと、その辺がとてもいい加減です。ディーゼルはいつ何時でも、可能な限りめいいっぱい空気を吸い込んでいるからなのです。私はディーゼルに乗っていますから、黒煙対策をかねて、積極的に空気量はＵＰしていくようにしていますが、マフラー交換後、燃費は１キロ程度改善しました。特に前期型ＳＧは、機械制御のため、エアフロメーターはついていません。いくら空気量を増やしても、アクセルを踏まない限りは燃料は増量されないのです。但し、空燃比が極端に薄くなると、その為の弊害もありますから、空気量の割に燃料が少ないと、かえって効率が落ちる場合もあります。（燃調そのままでブーストだけあげる場合、あげ過ぎるとむしろ加速は遅くなってしまいます） サイクロンだけでなく、ＪＶＣＳについても、理屈は同じですね。若干トルクが増えた分、アクセル開度を緩めておとなしく運転してあげないと、燃費は悪くなるかもしれません。 私の場合、出力向上と黒煙減少につい気をよくして、アクセルを以前にも増して踏み込むので、燃費はあまり向上しませんが、それなりにグッズの効果はあるようです。 |
| みなさん、こんにちは。 レスありがとうございます。 燃費についてですが、まだ給油するにいたってないので分からないのですが、若干悪化しているようです。 燃料計で残り１／４ちょっと上あたりで、現在の距離約１５０km（とほほ...) せめてリッター６kmは走ってもらわないと困ります。 周りからは「ディーゼルに乗っていたクセでアクセルを踏み過ぎてるんじゃない？」とかよく言われますが、けっしてそんなことはなく、ソロソロと走っているつもりです。 やはり、毎日ちょっと（朝晩２kmくらい）しか乗らないからでしょうか？ パワーはともかく、燃費が良くなるセッティングに調整ができるものならば、やってみたいものです。 こうなれば、こんどはエンジンやギアオイルなどに添加剤をぶち込んだりして、あらゆる摩擦を低減する方向になっていくのでしょうか？ また変化がありましたら書き込みます。 |
| take3さん >みなさん、こんにちは。 > >レスありがとうございます。 >燃費についてですが、まだ給油するにいたってないので分からないのですが、若干悪化しているようです。 >燃料計で残り１／４ちょっと上あたりで、現在の距離約１５０km（とほほ...) > >せめてリッター６kmは走ってもらわないと困ります。 >周りからは「ディーゼルに乗っていたクセでアクセルを踏み過ぎてるんじゃない？」とかよく言われますが、けっしてそんなことはなく、ソロソロと走っているつもりです。 > >やはり、毎日ちょっと（朝晩２kmくらい）しか乗らないからでしょうか？ >パワーはともかく、燃費が良くなるセッティングに調整ができるものならば、やってみたいものです。 >こうなれば、こんどはエンジンやギアオイルなどに添加剤をぶち込んだりして、あらゆる摩擦を低減する方向になっていくのでしょうか？ > >また変化がありましたら書き込みます。 こんにちは。kazuhikoです。 ここ２台ほどディーゼルを乗り継いでいますが、ガソリンＮＡで重量級のＳＧを、省燃費で走らせるには、かなり苦しいところだと思います。 ディーゼルでは、アクセルを踏んだ分だけ燃料が噴射されます。 しかし…ガソリン車では、アクセルを踏まなくても、ディーゼルよりは燃料を噴射していますから、あまりアクセルを緩めすぎると、かえって燃費は落ちてしまうかもしれませんよ。（アクセルを全く踏まないアイドリング状態状態では、ガソリンエンジンはディーゼルの数倍の燃料を消費します） ディーゼル車では、最大トルクを派生する回転域での走行が、最も効率が良くなります。４Ｍ４０では２０００回転前後が一番燃料消費は少ないようです。 ガソリン車ではやや異なるようです。６Ｇ７２の最大トルクは４５００回転くらいですが、馬力あたりの燃料消費率から言うと、燃料消費の少ない回転域はさがり、２５００回転あたりと思われます。走行中に２０００回転以下までエンジンの回転を落としてしまうと、トルク不足のため、かえって燃料は多く消費しますから、タコメーターをみながら、２０００〜３５００回転の間をキープするように見ていくといいかもしれません。 最大トルク付近での走行が燃費的には苦しいガソリンＮＡの燃費対策としては、いかに低回転でのトルクを稼ぎ出すかがネックのようですから、お試しのグッズは、悪くはないと思います。 |