Ｐａｇｅ 1349 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼SWの2駆と4駆の切り替えについて。 デリゾー 04/3/7(日) 15:33 ┣Re:SWの2駆と4駆の切り替えについて。 DEE 04/3/7(日) 16:24 ┃ ┗Re:SWの2駆と4駆の切り替えについて。 4AL 04/3/7(日) 16:47 ┗Re:SWの2駆と4駆の切り替えについて。 4AL 04/3/7(日) 16:40 ┗Re:SWの2駆と4駆の切り替えについて。 デリゾー 04/3/7(日) 17:58 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： SWの2駆と4駆の切り替えについて。 ■名前 ： デリゾー <daiichi@rc5.so-net.ne.jp> ■日付 ： 04/3/7(日) 15:33 -------------------------------------------------------------------------
| みなさん、こんにちは。 早速ですが、この土曜から 鳥取砂丘へ行ってきました。帰りに温泉にってことで城崎温泉へ行きました。鳥取砂丘では割と天気がよかったのに折からの低気圧の影響で、温泉へ向かう途中はけっこう大雪でした。足回りはスタッドレスを履いて、チェーンは携行していましたが、チェーン装着までは必要ありませんでした。ただ急激な天気の変化と、海岸沿いで峠越えなど結構路面状況が変化していて、坂道で前車が（FRセダンのスタッドレス？だと思います。）お尻ふりふりの超低速走行で、こちらも前車にあわせ停止した後は、坂道でリアが空転しだしたので4駆切り替えました。さすが4駆にすると空転はありませんでした...が。ここから質問なんですが、山道を抜け集落に入るとしばらく融雪道路になるのですが、（路面はぬれているだけで、雪は路肩にしかない状態）そういうところでは毎回2駆に戻すほうがいいのですか？毎回停止しセレクタで2Hにしバックするって、後ろに車がいると広いところを探し結構面倒でしょ。で集落を抜けるとまた雪道です。 実際には砂丘から 城崎までで5.6回2駆動-4駆の切り替え操作を行いました。路面がぬれていれば、4駆でもデフに負担はかけないのでしょうか？みなさんどうされていますかお教え下さい。 |
| デリゾーさん、どもぉ〜 4Hと2Hだけなら止まらなくても走行しながらチェンジ可能なので私は走りながら やってます。確か以前どこかのHPでも話題になっていたような・・・ >実際には砂丘から 城崎までで5.6回2駆動-4駆の切り替え操作を行いました。路面がぬ >れていれば、4駆でもデフに負担はかけないのでしょうか？みなさんどうされていますか>お教え下さい。 乾いた路面を高速で走らない限り４駆動のままで問題ないと思います。或いは2Hでフリーハブを抜かないで走っていても、動力は伝達されていない訳ですから何の問題もないと思いますよ〜 |
| DEEさん ども〜 すでに書き込みしてたのね〜 |
| デリゾーさん、こんにちは。 >融雪道路（路面はぬれているだけで、雪は路肩にしかない状態）では毎回2駆に戻すほうがいいのですか？ 完全に融雪されていてウェット状態ならば２Ｈに、多少雪が残っていたり凍っている路面なら４Ｈのままでいいと思います。現実的には、舗装の乾燥路でも、ある程度までの大きいカーブなら、タイトコーナーブレーキング現象はあまり強くは感じませんね。ただし駆動系からくる車体の撚れを程度に応じて感じます。 >毎回停止しセレクタで2Hにしバックするって、後ろに車がいると広いところを探し結構面倒でしょ。 デリゾーさんは、２駆にする場合の操作を、ハブのロック−フリー切替と混同して勘違いされているような気がします。 通常、ハブロックしてあるときの走行時の２Ｈ−４Ｈ切替は、トランスファーレバーの２Ｈ−４Ｈ間を操作するだけでいいのです。なので、今回のようなシチュエーションの場合、雪道では４Ｈただのウェット路面になったら２Ｈというように切り替えればいいのです。止まる必要もバックする必要もありません。ただし、切替時はできるだけ直線走行時にアクセルを加速もエンジンブレーキもかからないニュートラル状態にした方がいいです。 そうして、４駆にする必要もない地域まで来たら、燃費向上のため、一旦停車して２Ｈでバックしてオートフリーハブをフリーに抜けばいいのです。 （このあたり、結構ネット上で著名なユーザーでも、完全に考え違いしている人がいます。） >路面がぬれていれば、4駆でもデフに負担はかけないのでしょうか？ 前後のデフにはもともと負担がかかりません。差動装置ですから。負担がかかるのは、トランスファーです。 タイヤがスリップしやすい路面であれば前軸後軸へ動力を配分しているトランスファーの負担は軽いですが、グリップの良い路面を走っているとかなりの負担がかかります。（タイトコーナーブレーキング現象が強く出る） これは、ＳＷの場合はトランスファーにセンターデフを持っていない直結（パートタイム）４駆だからです。 従って、４駆で走行中はタイトコーナーブレーキング現象を監視しつつ、強く感じる場合は２Ｈに戻すなどの操作を行う必要があります。 |
| DEEさん4ALさん どうもお返事ありがとうございます。 よーくわかりました。 以前掲示板に同じような書き込みがありましたね。 あまり 4輪駆動にする機会がなく他人事のように読み過ごしていました。 今回自分のことでよーく理解できました。もう一度 雪の中を走ってみたくなりましたが、今年はもう、経験できないかな？止まらなくても切り替えOKなんて目からウロコ状態です。 今回最初は、おっかなびっくりでしたが、雪道の運転も少し慣れました。 ただ 日が落ちてから、前後に車がいないところで、雪がひどくなりライトの範囲に見える雪が、車が止まっていて逆に雪が猛スピードで前から吹いてくるような不思議な速度感を体験しました。ハンドルやアクセル操作だけじゃなく雪道はやっぱり怖いです。 お返事 どうもありがとうございました。 |